今年４月，中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心联合发布2011年第一季度“中国汽车行业景气指数”：第一季度，受宏观调控以及多项鼓励汽车消费政策退出的影响，汽车产销增速大幅回落，汽车行业回归常态运行，表现出汽车行业景气指数回落、行业整体经济效益显露下行、企业对第一季度行业状况满意度较低等特点。

  日本地震后，由于不少日本零部件供应商开始停产、减产，导致国内汽车生产商的零部件库存消耗殆尽，国内部分车企受到的影响已日益凸显，日系合资车企大多有减产计划，部分欧美系品牌也受到波及，一些非日系合资品牌不得不实施部分车型的减产计划。全国乘用车联席会秘书长饶达预测，国内车市今年第二季度有可能出现负增长。

  种种迹象表明，经过两年爆炸式的超常规发展后，中国车市终于开始回归稳健运行。与前两年相比，这种态势也许会让不少车商的日子变得难过起来——两年来的爆炸式增长一度让一些车商对市场变得过于乐观，纷纷制订了快速扩张产能的发展规划。如今销量增速大幅回落，这些过度增加的产能难以消化，势必给急功近利的车企带来不小的负担。

  然而，换个角度看，车市回稳只是回归常态，对于两年来急剧膨胀的中国车市来说未必是件坏事。车市回稳，有利于形成理性的汽车消费环境，进而促使商家摒弃快速扩张的功利思想，重拾注重品质的发展思路；车市回稳，有利于淘汰陈旧落后的制造产能，促进新技术的研发与应用，加快汽车产品的换代升级；车市回稳，有利于促使终端销售商改善服务质量，以更加完善的售后服务来增强竞争力、吸引消费者，进而促进行业整体服务品质的提升。

  即便今年的汽车销量增速会有所放缓，中国车市依然蕴含着极大的能量。从长期趋势看，我国正处在汽车保有量从1000人20辆到100辆的高速增长期，还是汽车普及的初级阶段，虽然经过了前两年产销量的极具扩张期，汽车总量也远远没达到饱和，所以汽车市场将在较长时间内持续增长。两年来的连续高增长会抬高基数，使后续增长变得更加困难，但有了高基数做底子，即使增速降低，增长总量仍将会是一个可观的数字。根据发达国家的经验，在汽车消费的快速普及阶段，汽车工业至少会有10年以上的增长期。因此，车市回稳虽然不可避免地会带来阵痛，但因此就悲观失望却也大可不必。

  在国内二三线城市，人均汽车保有量还很低，其间蕴藏的刚性需求还十分巨大。有这份需求作支撑，国内车市还有无尽的发展空间和潜力。在不断发展的道路上，车企也许还会面临很多挫折和困境，但只要满怀信心、脚踏实地，相信中国车市的未来依旧会春光明媚。