□石 凯

  国家质检总局近日发布风险警示通告指出，2010年第50周生产的部分韩泰轮胎存在质量安全隐患，易引发爆胎，车主如发现轮胎鼓包、胎体内侧帘线外露、漏气等，应停止使用。

  今年，这已经不是韩系轮胎首次曝出安全隐患了。锦湖轮胎也曾迫于舆论压力实施召回。然而，实施召回2个月后，锦湖轮胎（中国）董事长李汉燮便公开表示，无论是召回的、还是因检测而更换的锦湖轮胎，其品质都没有任何瑕疵，只是“为了重新恢复消费者信心，锦湖轮胎在没有质量问题的情况下自发组织了一场召回”。

  锦湖的辩解让人觉得不可思议，然而对于李汉燮的事后“翻供”，相关部门却至今没有进行正面回应，这不禁令人心生疑虑。

  是什么原因让锦湖、韩泰面对外界批评始终无动于衷？关键在于国内没有针对轮胎的独立召回制度。锦湖被曝光后，很多人质疑国内的轮胎生产标准已经滞后。这诚然是一个方面，但更为重要的是，国内的召回制度基本上是针对乘用车整体制定的，对轮胎等涉及安全的重要零部件则没有独立的召回制度。锦湖轮胎返炼胶事件曝光后，由于没有可以依照执行的具体制度和规范，召回必须跟整车厂结合后才能实施，具体操作非常复杂。而当时如果有具体的轮胎召回管理办法，主管部门就能根据线索发起缺陷产品调查并依法进行监管，迫使轮胎企业正视并解决质量问题。由于召回会增加企业运营成本，企业对标准的执行、产品的研发、售后的重视都会变得不同，韩泰和锦湖自然不会如此强项。在召回制度完善的美国，这两家企业都曾数次主动进行大规模召回，完善监管制度和严密法律法规的威慑力从中可见一斑。

  令人欣喜的是，国家质检总局现已表示，《缺陷汽车产品召回监督管理条例》（送审稿）已由质检总局起草完毕并报国务院法制办，将轮胎、儿童安全坐椅等涉及安全的重要零部件纳入召回范围。该条例有望在年内出台，一旦正式执行，召回管理的范围将从过去的整车延伸至重要零部件。

  有了更加细化、完善的监管制度做约束，相信因为汽车零部件质量引发的类似问题能得到有效遏制和解决。具体效果如何，我们只需拭目以待。