2011年6月30日，时速高达350公里/小时的京沪高铁正式投入使用，标志着中国高铁建设进入新阶段。引发了全世界民众对于中国高铁的关注，那么外国高铁的发展情况又是怎样的呢？

  日本：先行一步 力争建成最快列车

  日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日，日本东海道新干线正式开通营业，其高速列车运行速度达到210公里/小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

  1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。

  日本正在实施扩大全国高速铁路网建设规划，初步计划到2013年新建5条线路，总长度超过870公里。

  法国：技术典范 经济负担沉重

  1981年开通运营的巴黎——里昂TGV东南线是欧洲第一条高速铁路客运专线。此后，法国又陆续建成了其他一些运输方向的高速线(现在统称TGV高速线)。在这样的线路上运行的是TGV系列高速列车，列车最高运行时速从最初的260公里提高到300多公里。

  法国国内已经形成运营线路总里程达到4500公里的4条高速走廊，还有多条正在或计划修建的新高铁。法国政府投入了大量资金，使高速铁路成为安全快捷、服务优良、价格便宜的国家公用事业的典范。

  德国：客货混运 高速与普通路段联网

  德国高速铁路的正式名称是“城际高速铁路”或“城际特别快车”，它主要采用“客货混运”的组织模式。目前，德国已建成了总长约2620公里的高速运输走廊，将德国130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流以及德国经济建设发挥了难以估量的积极作用。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。

  德国铁路的最大特点在于高速路段与普通路段联网混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通铁路行车速度前行。除了节能和环保之外，德国积极发展高速铁路还有一个重要的战略考虑，就是汽车和飞机消耗的汽油或柴油属于矿物质能源，它们主要依靠提炼石油来提供。而城际高速列车消耗的是电力，电可以通过对煤、风力、太阳能和其他物质的加工而得到转换，这比消耗石油更经济也更安全，因为德国的石油几乎百分之百依赖进口。

  意大利：联网欧洲 采用最新型高速列车

  意大利已建成总长438公里的2条高速线：罗马—佛罗伦萨252公里的高速客运专线，开行最高运行时速259公里的高速列车（包括机车牵引列车和ETR系列动车组列车）；罗马—那不勒斯186公里高速线，列车最高运行时速300公里。此外，都灵—里昂（法国）250公里和维罗那—慕尼黑（德国）409公里的高速新线正在修建中。

  为了与欧洲高速铁路联网，意大利高速铁路已采用一种最新型的ETR500高速列车，其中60列车组即将投入服务，被称为“意大利欧洲之星”。

  （据中国日报网）