7月12日，贵阳市政府公布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，宣布采取汽车限购措施，购车指标按摇号方式无偿分配，即日起实施。继北京之后，贵阳成为了全国第二个“摇号购车”的城市。

  根据贵阳限购新规，凡自12日起购买的吉普车、小轿车等9座以下的载人客车，可选择“专段号牌”和“普通号牌”两种号牌上牌。其中，“专段号牌”有入户限制，需要通过向市交警部门申请，以摇号方式无偿分配，号牌可在贵阳市所有道路通行；“普通号牌”入户不受限制，但上牌车辆不能在贵阳市一环路（含一环路）以内的道路上行驶，相关道路将使用电子设备进行24小时监控，对普通号牌车辆加以严管。

  去年年底，北京宣布实行新车摇号上牌后，人们纷纷猜测广州、深圳等一线城市会跟风而上。半年过去，这些一线城市全无动静，汽车保有量只有60多万辆的贵阳市却突然杀出，并且在限购政策发布之日就付诸实施，其“雷厉风行”让人颇感意外。

  相关报道指出，贵阳限购意在缓解老城核心区交通压力。据贵阳市政府发布的数据，截至2010年年底，该市机动车数量达61.6万辆，其中老城核心区有出行需求的车辆近30万辆，远超过核心区路网容量，交通压力日益增大。

  按照汽车保有量来说，贵阳目前只达到了一个三线城市的水平，千人拥有量还不到10辆，不仅与千人汽车拥有量已超过200辆的北京相距甚远，在国内也属于较低水平，正处在汽车消费的蓬勃发展期。在此时实施摇号限购，无异于给当地车市兜头浇了一盆冷水，必然对会居民的汽车消费产生重要影响。

  随着经济收入的增加，人们购买汽车从而方便通行，是生活水平提高的自然表现，是一种合理的生活需求。汽车保有量水平不高，城市拥堵却已不堪重负，这只能说明一个问题，那就是城市路网建设和整体规划已经严重滞后，不能适应当地经济发展和人民生活水平提高的需要。

  由于国内车市前两年呈现出了爆炸式增长，不少城市的汽车保有量在短时间内有了大幅度上升，确实给城市交通带来了极大影响，带来了一系列城市管理问题。要解决这些难题，需要从城市规划、道路建设、交通管理以及完善制度等诸多方面着手，进行综合治理方能见到成效。

  综合治理绝非一日之功，也许三年五年未必能显现出治堵作用，远不如摇号限购这般立竿见影，贵阳如此处置也许只是无奈之举。然而，令人忧心的是，国内像贵阳一样面临拥堵问题的城市为数众多，如果都一刀切地即采取摇号限购来应对城市拥堵，不仅漠视了城市居民的正常生活需求，还会对处于发展期的中国汽车经济产生巨大影响，甚至扼杀国内车市的良好发展势头。

  因此，摇号限购绝不能在国内大面积推广，尤其不可在汽车刚性需求正在不断增长的二三线城市推广。要缓解城市拥堵这一顽疾，管理者们还要在其他方面多动脑筋，摇号限购这种杀鸡取卵、饮鸩止渴的方式绝非上策。