□石 凯

  日前，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，国家财政部经济建设司处长向弟海向媒体透露，酝酿多时的节能汽车补贴新政将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准保持不变，该政策将于今年10月1日正式实行。

  统计数据显示，在去年7月份第一次公布入围车型至今，共有6个批次427款车型入围节能补贴车型目录。按照新的标准，这些入围车型中70%的车型将会面临出局。而在面临出局的近300款车型中，自主品牌车型所占比例高达60%。在消费旺季来临之际，突然获知政策变动的消息，车企及经销商肯定会感到措手不及，尤其是自主品牌，必然会受到新政实施的正面冲击。

  今年年初以来，随着购置税减免、汽车下乡、以旧换新等车市刺激政策的退出，自主品牌乘用车的销量和效益呈现双下降之势，这已经成为国内车市目前最严重的问题之一。中汽协日前发布的8月份产销数据显示：自主品牌乘用车8月份共销售40.74万辆，同比下降2.86%；占乘用车销售总量的37.2%，同比下降3.96%。屋漏偏逢连阴雨。10月份，“节能惠民补贴”油耗标准一旦真的提高，无疑会给本已压力重重的自主品牌兜头再浇一盆“冷水”。

  对于节能补贴新政，国内一位自主品牌高层人士坦承，提高单车油耗标准，让企业感到很大压力，该品牌入围节能补贴标准的车型多数将面临出局，目前仅有搭载新一代发动机的产品符合新油耗标准。由于目前自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，将油耗降低10%的困难非常大，而合资品牌搭载涡轮增压、缸内直喷发动机的车型则将轻松过关。为了降低油耗标准，国内不少车企已经开始准备研发新一代发动机，对产品进行技术升级。

  从长远来看，节能补贴入围门槛提高，虽然会对车市造成一定影响，但对于促进国内车企提高节能减排技术的积极意义却是毋庸置疑的。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表述的那样，“毕竟节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级”。节能补贴门槛的提高，将促使更多车企积极研发新技术，使产品满足补贴入围标准，从长远来说，对车企是有利的。

  当然，在外资、合资品牌占据国内70%市场份额的背景下，合资品牌要想突出重围，不仅要依靠自身的技术进步和实力增长，同时也需要得到国家相关优惠政策的扶持。纵观韩国、日本、德国的众多知名汽车品牌，其发展壮大都离不开本国消费者和政府的支持。中国自主品牌要取得发展，除了以价格优势吸引消费者外，在政府采购方面也应得到适当的政策倾斜。

  节能补贴新政的实施，必将加快国内车企落后产能的淘汰。在油价不断攀升的背景下，这对于车企和消费者无疑都是好事。至于实施新政所带来的阵痛，国内车企只有依靠技术升级来予以摆脱，否则，始终在低端领域进行低层次竞争，对国内车企的品牌打造和长远发展都毫无益处。