受政策和厂商的限制，京城车市销量的萎缩，不少经销商的库存已触及到所能承受的底线，而随着“金九银十”冲量季节的到来，经销商将面临高库存的风险，并在今年年底前经历长期的消化库存过程。

  提前备货冲量

  在经历了七八月份的销售淡季后，京城的汽车经销商纷纷在加大促销力度的同时，开始频繁进车以提高库存储备。

  记者在市场采访时了解到，自今年年初以来，京城的汽车经销商平均每月的销量维持在50辆左右，但目前的各家库存量都已超过100辆，库存压力已经开始显现。

  自主压力显现

  据中国汽车工业协会的统计显示，自主品牌乘用车销量在7月份环比回落18%，成为表现最差的品牌。7月份产量继续大于销量，库存处于继续上升之中。

  记者在采访中发现，不少自主品牌的经销商库存比例在8月份就已接近1∶1.5，库存周期已经达到了45天的上限，而其他规模较小的自主品牌经销商的库存压力更是无法想象。

  “如果在过去，这些库存并不算多，但在今年销售业绩不佳、下滑过快的背景下，自主车型很难消化掉，只能越存越多。”一位自主品牌经销商负责人如是说。

  据中国汽车协会的数据显示，上半年自主品牌销售成绩不佳，同比下滑6.92%，是各车系中下滑最大的。

  蓝朝晖