□石 凯

  在快速增长两年后，中国车市的增长势头在今年戛然而止，车市增幅从前两年的20%～30%的高位迅速滑落。根据本月初中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年1～11月份，汽车产销量分别为1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长分别为2.00%和2.56%，为12年来最差。

  虽然大势不好，但SUV细分市场却保持了较高增速，继去年之后再次领跑汽车市场。据全国乘用车联席会发布的数据显示，今年1～10月，SUV销量保持快速增长，10月销售13.3万辆，同比增长18.1%；前10个月累计销售117.2万辆，同比增长22%，是乘用车中增速最高的细分市场。

  今年汽车市场形势突变，原因是多方面的：多项汽车消费鼓励政策的退出、各地出台缓解交通压力的限购及限行措施、油价的不断攀升等，都在不同程度上影响着车市表现。SUV细分市场的逆势上扬，其实早在前两年便已现端倪，今年只是保持了以往的增长势头而已。

  历经多年发展，中国车市已经成为全球产销量最大的汽车市场，在世界汽车业的整体格局中占据着越来越重要的地位。然而，虽然已经拥有了世界第一车市的名号，在某些方面，国内车市却还处在起步不久的阶段，还有很大的发展潜力，SUV市场便是其中之一。据相关数据显示，目前我国SUV占乘用车总体市场的整体份额为10%左右，而欧洲、美国分别是15%、25%，与这两个地区相比，中国SUV市场还有很大的发展空间。

  新华信《2011年汽车流行趋势调查报告》则显示，今年SUV车型的支持率大幅上升，关注度首次超过三厢轿车，跃居“2011年最受欢迎车型”首位。这一结果，是消费者的汽车消费需求日益变得多元化、个性化的体现，说明人们对于“车生活”的要求已经从“有没有”升级为“好不好”、“如何用”的更高阶段。

  需求升级了，就需要有更多新的产品来满足需求。汽车市场差异化、升级化的消费趋势，其实给国内车商提供了一个契机，如果能摆脱“求多求量”的赢利模式，在细分市场的品质升级、精耕细作上先行一步，满足消费者不断提升的差异化、个性化、高品质的消费需求，那在未来的市场竞争中何愁不能占据先机？