国内合资品牌未来产能的扩张，取决于汽车巨头们的中国战略，更显露了他们对中国汽车市场增长的信心。

  近日，伴随着东风日产乘用车公司副总经理任勇正式公布2012年东风日产销售目标为100万辆，中国汽车市场今年将出现5家产能达到百万辆级别的单一品牌企业。

  虽然2011年中国汽车市场整体增速放缓，但合资企业的增长却并未受到影响，而且不少车企依然遇到了产能瓶颈。其中，上海通用、上海大众、一汽大众的产销量率先突破了100万辆大关。而在2012年，东风日产、北京现代也将加入到100万辆的行列。

  细心看中汽协的统计数据不难发现，上述5家企业也是目前国内销量排名前五的乘用车企业。另外，丰田将通过一汽丰田和广汽丰田两家企业使产能达到百万辆，在中国市场有所成就。本田虽暂时不打算在中国建厂，但会视销量提升两家合资企业产能，预计总产能可以提升到70万辆以上。

  合资品牌的扩张，自然与自主品牌短兵相接，对自主品牌而言恐怕不是个好消息。这几年自主品牌狭义乘用车的市场占有率约30%，广义乘用车为40%~44%，这些比例说明自主品牌和合资品牌仍处于一个相持阶段。但伴随着产业扶持政策的逐步退出，自主品牌与合资品牌的差距恐怕越来越大。

  不过，合资企业远不是扩张产能那么简单，在各跨国品牌军备竞赛般扩张产品线的背景下，产品开发能力、品牌营销能力、投资管控能力、网络管理能力、售后服务能力，这些能力都将是考验企业经营能力的关键。

  与此同时，中国汽车市场的合资远未停止，菲亚特与广汽、长安与PSA集团的合资公司也将在两年后逐渐建厂。而排在后面的还有斯巴鲁、路虎、克莱斯勒、雷诺等尚未合资的品牌。

  可以想象，随着跨国品牌在中国的加速建设，这些汽车企业的产能将会在未来几年内得以迅速提升。合资品牌新工厂建成和投产的百万辆规模爆发，必将为具有规模化优势的厂商带来更低的原料采购成本、更强的生产和竞争力，而这也为中国车市的洗牌做好了准备。

  东 风