□石 凯

  尽管2011年车市整体表现疲软，但SUV却保持了强有力的高增长。中国汽车工业协会发布的２０１１年国内车市产销数据显示，去年全年SUV产销量分别达到160.26万辆和159.37万辆，同比分别增长19.78%和20.19%。放在2011年国内车市汽车产销同比增长只有0.84%和2.45%的基点上来着，这无疑是一份耀眼的数据。

  国人对于SUV的追捧，必然促使车企在２０１２年将更多精力投入到SUV的研发和销售中。新年伊始，很多在2011年取得巨大销量业绩的老牌SUV车企就迫不及待地推出了新款车型，对产品进行了配置或技术升级，进一步巩固其领先优势。

  相对于被合资和进口品牌牢牢把控的中高端SUV市场，中低价位的SUV可选车型仍然不多，这给自主品牌大举杀入提供了前提。不到一年时间，诸多自主品牌纷纷进军15万元以下的细分市场，力帆、比亚迪、荣威等自主品牌均成功推出了其首款SUV车型，让一些手头还不宽裕的消费者不再对SUV望而却步。

  一些性价比高的SUV车型上市后，确实引发了一轮自主SUV的销售热潮。比如，比亚迪首款SUV车型S6自去年上市以来，以其丰富的配置，10万元左右的大车身、大空间走红车市，一些城市甚至出现了加价提车的现象。而一直致力于发展自主SUV产品的长城汽车去年也取得了极佳业绩，累计销售汽车49万辆，同比增长22.5%，达到了预期销售目标。2012年，长城汽车除了推出3款新车外，还将目标销量提升到了60万辆，20%的增幅远高于国内预测到10%的平均增长率，从中可见良性发展给企业带来的充足底气。

  在传统家轿市场利润下滑之时，自主品牌的SUV车型能够实现热销，无疑开拓了一个新的赢利点。而这种热销形势带来的利好作用绝不会是单向的，一旦自主品牌能够在中低端SUV市场站稳脚跟，形成稳步发展、向上冲击之势，必将对合资和进口品牌的固有市场份额造成挤压，迫使合资和进口品牌进一步提升其产品性价比。最终，从中受益的无疑将是众多喜爱SUV的消费者。

  当然，要对中高端SUV市场造成冲击，对目前的自主品牌来说还言之尚早，至少还有很长的一段路要走。然而，通过以吉利帝豪为代表的自主品牌在家轿市场实现的品质突破和活跃表现，人们应该改变对自主品牌的惯有成见，相信自主品牌有锻造品牌的意志和毅力，有不断实现自我突破的潜力和决心。

  SUV市场在国内车市成为主流细分市场，时间还不长，也就意味着潜在机遇多。经历家轿市场多年的历练，自主品牌具有了一定的资本实力和发展规模，在技术、工艺方面都取得了较大的进步。期待在这个新兴市场内，自主品牌能够借助有利时机，取得好的开端，为华系车的做强做大进行积极有力的开拓和探索。