(本报资料图片)

  作为一名中国人，期待自主品牌汽车超越洋品牌的渴望，是根深蒂固的。我坚持认为，态度决定一切，如果车企的目标是造出真正的好车，那么他们的新产品一定会不断地给消费者带来惊喜。在这个问题上，比亚迪G6就给了我一个大大的惊喜。

  1.5L涡轮增压发动机是比亚迪G6的第一个亮点。这台自主研发的发动机，于去年7月份在比亚迪坑梓工业园下线，被誉为国内首台自主技术的涡轮增压发动机，由于发动机结合了缸内直喷与可变气门正时技术，再加上全铝合金的制造工艺，在技术上达到了目前汽车市场的上游水平。

  除了发动机之外，比亚迪还宣布了另一项令人兴奋的技术成果：其自主研发的双离合变速器DCT投产，这就意味着如今最热门的黄金组合——涡轮增压发动机搭配双离合变速器，将出现在比亚迪的产品中。而作为比亚迪最新的旗舰车型，G6正是在这个时间点诞生了。

  我试驾的是1.5TI尊贵型6MT版本。比亚迪G6的动力系统分为2.0L 5MT与1.5TI 6MT、1.5TI DCT三个版本。其中，代号为BYD476ZQA的1.5T发动机最大功率为113kW/5200r/min，比2.0L足足高了10kW。在扭矩峰值上，1.5T也以240Nm远远高于2.0L的186N·m。

  在驾驶当中，G6的积极表现验证了这一猜想。3000至4000r/min的高转速起步，只要保持油门深度，G6发动机所爆发出的扭力可轻松使轮胎摆脱抓地力，伴随着胎响弹射出去。坦白地说，这是我在自主品牌车辆上首次用到“推背感”这样的词语。而当这种感觉持续到6档时，我深踩油门，让涡轮开始高负荷工作，G6竟一路加速到160km/h。响应速度快，扭矩跨度大，就这台发动机的调校来说，比亚迪工程师交出了一份不错的答卷。

  至于这款6档手动变速器，在我看来，除了档位吸入感有待提高之外，细密的齿比分布注定了它既可以是驾驶者的玩伴儿，也可以是省油利器。对于运动性需求者来说，3至5档都是很好的超车档，在这些档位上转速表现得十分活跃，就算不减挡，也可以通过加深油门来获得爆发力。而当你想要营造舒适安静的驾乘环境时，只要在转速达到3000r/min前完成换挡，就能够兼顾低噪音与平顺的衔接，可谓“静若处子、动若脱兔”。

  比亚迪