□石 凯

  5月份，温州市区曾出过一个在网上备受关注的驾驶事故，让人印象深刻。监控画面显示，一辆私家车在途径路口时，坐在副驾驶位置的小女孩儿突然从车内跌落，其父未及刹车，直接从驾驶室跨入副驾驶室并跳车救女，失去控制的汽车自行驶出十余米撞上了行道树。所幸，私家车后跟随的出租车司机及时刹车，才没有酿成惨剧，掉出车外的小女孩儿只受了擦伤。

  在日常驾驶中，后排左侧往往被认为是相对最为安全的乘车位置，因为后排一般有儿童安全锁，一旦锁上，儿童不能自行打开；而副驾驶则被认为是最不安全的位置。这例事件中，开车的父亲至少犯了三个错误。第一，不应让孩子坐在副驾驶位置，尤其是让孩子单独乘坐；第二，不应不给孩子系安全带；第三，救女时不应任由汽车“无人驾驶”，置他人安全于不顾。

  像这样极端的例子很罕见，但从中却可以看出国人普遍比较忽视儿童乘车安全的问题。以笔者的经验，在国内的道路上驾车，如果不是有交警部门强制要求，很多汽车驾乘者是不会主动系安全带的，因此儿童乘车安全问题也往往随之受到忽视。

  7月1日，我国《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准(GB 27887-2011）将正式实施。这是我国第一部关于机动车儿童坐椅约束装置的强制性国家标准，规定了约束系统在车辆上的安装及固定要求、约束系统的结构、以及对约束系统的性能要求和试验方法。新国标实施后，汽车将被强制安装儿童用安全带。

  所谓约束系统，是指固定在机动车上的装置，在车辆碰撞之后或突然减速时能够减轻对儿童造成的伤害。儿童约束系统主要包括带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连接装置以及辅助装置，如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助坐椅等。

  笔者以为，新国标的出台，能从技术层面对儿童乘车安全设备提供标准，可以说是开了个好头。今后，如果只有符合这一标准的汽车（包括安全保护装置）才能被允许上市销售，将从最基本的汽车生产环节上保证汽车安全约束系统接口和相关安全装置的全面普及，从而最广泛地加强对儿童乘车的安全保护。

  但是，仅有新标准显然是不够的。如果家长们并不会主动运用这些安全约束系统，那再先进的装置都只能成为摆设，新国标也就形同虚设了。所以，现阶段国内还要通过政府部门和社会各界的共同努力，加强对行车安全知识、儿童安全保护装置使用知识的普及，让人们在心里系紧儿童乘车安全这根“安全带”，新国标才能得到真正的重视和最有效地推行，从而使乘车儿童得到真正的保护。