北京市交通委运输局表示，在停车设施建设到位的前提下，以后买车可要求提供可以停车的证明，以缓解停车难。对此，相关官员认为这是一个发展趋势。（据10月31日《北京日报》）

  如今，各大城市停车的确是一个大难题，不仅停车矛盾日益突出，而且停车管理趋于混乱。为此，一些城市办法尝试了不少，但效果却不尽如人意。北京买车要求提供可以停车的证明，以缓解停车难。乍听起来似乎很有道理，但细想一下似乎有点不太靠谱，而且认为这是一个发展趋势也未必见得。

  网上的一项调查很有代表性：在“您如何看待凭停车证购车政策”的4个选项中，持“反对，腐败的土壤，有钱人的地盘”观点的，竟占了67.4%。人们觉得趋势之说很不靠谱，究竟是为何？

  不妨细化一下。首先，必须明白的一点是停车位是死的，人是活的，车是流动的。要是根本找不到地方停车，谁会去买车？若是把买来的车停在车位或是车库里，自然就不会有拥堵的情况发生，但问题是车终究是要在路上跑、在路边停的，因此，“一车一位”又该从何谈起？

  其次，一些有车族所居住的地方，并没有完善物业管理和可供停车的地方，车主被迫只能将车随意停放，从而造成交通拥堵。即使有停车位，但物业根本开不出停车证明，遇到这种情况，想买车的人是买还是不买？

  第三，之前有相关媒体也曾报道，因为停车泊位证明只在年检验车时使用，北京市私车车主为了得到一张盖有北京各交通大队红章的泊位证明，必须花费1000元左右办理停车泊位证明，许多车主都是通过中介公司代理的。这无疑扰乱了正常的办事程序，车主为此也费了不少精力，花了不少冤枉钱。

  其实，我国《道路交通安全法》第十三条已明确规定，对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。当初，北京之所以取消停车证明，就是因为该法的实施；如今，再将停车证明作为“未来发展趋势”和“最好的办法”，怎能自圆其说。

  笔者认为，买车是公民的自由权利，他人无权干涉。想要改变停车难的方法有很多，例如错时上下班，鼓励一个小区的居民拼车出行或环保出行；削减公车数量，实行交通补助；也可建设立体机械停车库，并有效利用地下资源新建地下停车场；对现有停车场或停车位进行改造，按照车型大小设定停车位等。

  “买车可要求提供可以停车的证明，以缓解停车难”的初衷是好的，但需要结合现实，科学论证，这才是解决问题、缓解矛盾的根本。