漫步在丹麦首都哥本哈根街头，我常常看到当地民众骑着自行车呼啸而过。那里的大街，在与人行道相邻的地方往往有一条漆成浅蓝色的车道，上面有着白色自行车标志，那便是自行车专用道。诺莱布罗加德大道是哥本哈根的主干道，那里竖立了自行车流量自动计数牌。那红色的数字表示当天通过的自行车数量，蓝色数字则表示当年通过的自行车累计数量。显示牌表明，每天从那里通过的自行车达3.6万辆。哥本哈根市民使用各种交通工具的多寡依次为：自行车居首，公共交通居次，私人轿车居末。

  在哥本哈根新港码头，我看到在出租车站“TAXI”牌子旁边，有一块出租自行车“CityBike”的牌子。只需在“CityBike”的停车格投入20丹麦克朗的保证金，就可以从停车格取走自行车。一群背包客正在准备骑车出发。在他们骑自行车旅游之后，把自行车停放到任何一个“CityBike”的停车格，锁好之后，从停车格就可以取回那20丹麦克朗的保证金。

  在第二次世界大战之后，美国率先成为“车轮上的国家”——当然，这车轮是指汽车的轮子，不是自行车轮。汽车是一把双刃剑。汽车在给人类带来交通便捷的同时，造成能源极大消耗，而且还排出大量二氧化碳，造成空气污染，造成地球气候暖化。在最近20多年，北京从自行车王国逐步迈向轿车时代，而哥本哈根则从轿车时代进入自行车之都。就技术而言，从自行车到轿车当然是一种进步。然而就减碳而言，从轿车到自行车是一种进步。

  在北欧四国，我到处看见骑自行车者，而以哥本哈根为最多。哥本哈根是世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车城”称号的城市。

  哥本哈根成为“自行车城”，原因是：哥本哈根城市不大，地势平坦，市民喜欢体育健身，而且市民和政府有很强的环保意识。2009年12月联合国气候大会在哥本哈根召开，又给哥本哈根的“自行车化”以强大推力。据统计，如果每天以自行车代替开车上班，按车程5公里计算，每人每年可减少300公斤二氧化碳排放。为了鼓励骑自行车，丹麦对汽车征收高额税，买进口汽车要缴100%的消费税；另外大幅提高哥本哈根市区的停车费，从早9时到晚7时的停车费为24.6欧元（相当于196元人民币）。

  如今，36%的哥本哈根市民骑车上班，到2015年将可以达到50%，连政府官员很多也骑自行车上下班，其中包括哥本哈根市长。由于大批市民选择了骑自行车出行，哥本哈根出现了新的问题，即自行车的拥堵。哥本哈根市政府采取拓宽自行车道的办法，使自行车在市区街道能够通行无阻。在自行车专用道旁，还设立自行车停车站，以供骑自行车的人在停车站给车胎打气、挂车链和喝水休息。交通信号灯也优先放行自行车而不是汽车。

  另外，还在郊区与市中心之间，建立“自行车高速公路”。哥本哈根因此成为世界上第一个建立“自行车高速公路”的城市。所谓“自行车高速公路”，就是“自行车道上没有红灯，没有坑洼，没有障碍物”。

  骑自行车者越来越多。哥本哈根市政府制定了“骑车五原则”，要求骑车者“和善待人，作出手势信号，靠右骑行，谨慎超车，自行车铃声给人以愉悦感而不是烦扰感”。

  在哥本哈根，自行车不仅用来上下班，还用来假日长途旅行以至跨国旅行。骑自行车旅行，可以细细观赏风景，优哉游哉，而且健身、减碳两不误，不亦乐乎？

  叶永烈