□石  凯

  12月21日，J.D.Power亚太公司发布的2012年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告显示，中国自主品牌连续第二年在长期可靠性方面取得显著进步，进一步缩小了与国际品牌的差距。

  J.D.Power亚太公司在中国开展车辆可靠性研究已有三年，这项研究衡量车主在25～36个月拥车期内遇到的问题，包括8个问题类别的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越高。

  报告显示，自主品牌与国际品牌之间的车辆可靠性差距从2011年的139个PP100缩小到了2012年的80个PP100。自主品牌车辆可靠性的平均分数从2011年的327个PP100减少到了2012年的250个PP100。在11个颁奖细分市场中，自主品牌在3个细分市场中获得奖项，分别是高档紧凑型车天津威志、入门高档中型车比亚迪F6和微客哈飞民意。

  自主品牌近年来的进步是有目共睹的，这可以从J.D.Power亚太公司公布的调研报告得到验证。与此相对的是，自主品牌在消费者心中的整体形象却没有得到相应的提升。而且，自主品牌对于品牌美誉度的提升，似乎也没有找到特别有效的办法。

  如何提升产品的美誉度，笔者不敢妄下结论。但从一个消费者的角度而言，提升产品的可靠性肯定是重要的一个方面，甚至可能是最重要的一个方面。

  放眼当今车市，以新技术、高配置为卖点的产品不胜枚举，然而一款“老普桑”的退市，硬是让许多人唏嘘感慨。为何如此？因为“老普桑”给人们留下了皮实耐用的深刻印象，而很多所谓新锐车型在这一点上远不如“老普桑”。

  作为一个普通消费者，评判一款车的好坏，不仅仅在于有多大马力，也不仅仅在于是手动挡还是自动挡，而是要看这款车返修率高不高，能不能长期保持良好运转。如果一款车三天两头“搞罢工”，哪怕它是千万豪车，也远称不上一款好车。

  一位资深评论人曾经这样说过，“国民车”不是竞速机器，也不是移动别墅，它应该是实用至上的产物。笔者对此深以为然。“国民车”是什么？就是老百姓选的车。老百姓不是赛车手也不是大富豪，不需要成为“技术流”或“豪车控”，只有皮实耐用、易养好开才是他们选车的标准。

  因此，笔者以为，对于整体还处在弱势的自主品牌来说，不要仅仅着眼在新技术、高性能等噱头上，应该在细节上更加用心，踏踏实实做好产品质量控制，才能赢得百姓的信任。百姓信你了，才能有好口碑，车才能卖得好。