铁路站票，到底该不该半价优惠？这一问题从12日15时开始，在不到30个小时内，在网上被包括《人民日报》在内的众多媒体和热心网友通过微博转发超过13万次，成为2013年春运开始后的最热门话题，而舆论似乎呈一边倒的支持态度。

  （1月14日新华网）

  又是一年春运时。据国家发改委预计，2013年春运期间铁路发送量预计2.25亿人次，增长4.6%。

  两亿多旅客，就我国铁路现有的运营能力，显然不能确保一人一座。一个现实的问题引起了网友热议：同样的票价却不能享受同样的待遇，有网友呼吁将站票实行半价优惠。此呼声一出，人们竞相议论。有调查显示，约83%的网友支持火车票站票半价，认为服务减半价格也应减半。

  赞成站票半价的网友大多认为，站票、坐票应当与软卧、硬卧一样，按照服务的不同而差异化收费，从而体现公平的市场经济原则。对于一些长距离的线路，由于旅客站着十分辛苦，在牺牲服务质量的情况下，应该考虑适当给一些经济补偿。

  其实，站票半价优惠的呼声不是今年才有。早在2007年，在被质疑坐票站票为何同价时，铁道部发言人称：“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”也有人担心站票降价：“大家都买站票，火车票更难买了。”

  此类理由显然站不住脚。坐过火车的人都知道，同样是卧铺，上、中、下铺的价格却有所不同；动车上，二等座与一等座的价格也不同。甚至同样是火车上的盒饭，在卧铺车厢和硬座车厢所出售的价格居然也有差别。

  如此看来，铁路部门并非不懂得价值规律，并非不懂得服务质量与价格的对应关系。但是，就是在他们懂得价值规律的情况下，站票仍是一直保持与坐票同等的价格，而且不管是长途还是短途、不管是非常拥挤还是极度拥挤，都是如此。

  笔者认为，半价与否不能断然而定，但应对坐票与站票实行阶梯票价，而不是有座和无座都是同一价格。毕竟，让乘客花同样的钱来购买差别巨大的服务，一个坐着，一个站着，显然有失公平。

  实行站票半价，或者实行阶梯票价，符合市场规律，也符合公平标准，更顺应民意。虽然实行站票半价不会“指日可待”，但民众的意愿和呼声不能不引起相关部门的重视。高速公路的节日免费通行，民航方面的服务大力提升，这些不都是在几十年的改革中不断废旧出新、提高完善的吗？那么，面对几十年以“铁老大”自居的铁路部门，确实也应该尝试一把。

  “站票半价”不仅是市场规则，更是一种民意。希望相关部门能够真正重视，尽早行动，让“站票半价”成为现实。