最近，发生在郑州的两则关于“公交让座”的新闻，引起社会各界热议——有位女孩因为没让座，遭到一位老人揪头发殴打；另一群老人则举牌号召为年轻人让座。“让座展示了郑州老人形象”、“老年人让座，没必要”、“礼让年轻人的最好方式是乘车避开高峰期”……一时各种观点云集。（见3月20日《大河报》）

  座位让还是不让，谁给谁让，这的确是一个问题。尊老和爱幼、道德和权利，好似天平的两端，让处于中间的人倍感纠结。此前，对于老人殴打没让座的女孩，很多人都站到女孩这边，认为年轻人也有坐公交座位的权利；如今，老人反过来给年轻人让座，公众再一次为难了。报道中，20名乘客继续站着，无一人理直气壮地坐下，也是深知年迈的老者比自己更需要座位。

  诚然，让座的良好风气可以成为公交车上一道靓丽的风景，但从经济学角度来看，呼吁乘客让座，只是资源的重新分配，并不能增加哪怕一个座位，也就无法从根本上解决问题。事实上，公交超载不仅会造成乘客乘坐不舒适，还会增加驾驶员操控和乘客紧急逃生的难度，带来偷盗、性骚扰等治安问题。这些也不是倡导让座就能解决的，而必须跳出道德范畴，从资源供给、秩序规范等层面破题。

  数据显示，香港、巴黎、东京等国际大都市，城市公共交通出行分担率普遍在50%以上，有的甚至高达70%，而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。尽管各级政府一再强调公交优先战略，但挤公交的痛苦感受，让很多人望而却步，转而购买私家车代步出行，进一步增加了城市交通拥挤的状况。因此，必须完善城市公交基础设施，加大公共投入，提高公交运力，改善超负荷运转现状，让乘坐公交出行真正成为一种享受。

  同时，要修改“永不超载”的公交标准，推进城市公交的规范化发展。根据1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，城市公共汽车1平方米内只要不超过8人就不算超载。当超载标准高到了天花板上，车厢内的拥挤不堪就不会“超标”，有关部门自然缺乏动力去改变公交困局。当下，亟待加快公交规范标准体系建设，倒逼公交部门增加线路、班次，真正落实公众优雅乘车、舒适出行的市民待遇。

  公共交通的状况，还与城市配套设施紧密相连。在目前的城市化建设中，一些地方只注重商业区、CBD、高档住宅的开发，忽视了公共绿地、小区广场、街心花园的规划，导致交通需求分布很不均衡。比如，许多退休在家的老人，每天早上和上班族一起挤公交车，为的就是去公园、广场晨练。这一方面加剧了公交资源的紧张，也给老人自身带来安全风险。

  让座看起来是一个道德问题，但在其背后，还有很多深层次的社会问题，比如公交优先战略、公共设施布局等等。破解让座难题，需要管理部门端正理念，真正以人为本，大力发展公共交通，让市民安全舒适地出行。

  （此文转载自2013年3月23日《河南日报》3版）