□石 凯

  近日，中汽协发布数据显示，今年前3个月国内车市迎来井喷，3月份产销量均超200万辆，创历史最高纪录。一季度产销量分别达539.71万辆和542.45万辆，同比分别增长12.81%和13.18%，实现了近几年的最佳开局。其中，SUV继续呈现40%以上的高增长率，市场需求始终呈现强劲增长态势。

  作为国内车市近年来唯一始终坚挺的细分车型种类，ＳＵＶ近年来一直保持着不低于２０％的高增长率。而近期出现的一些低能耗、小排量、紧凑级ＳＵＶ产品，则给这一阵营带来了再度细分化的新趋势。比如，新上市的中级SUV翼虎在3月单月销量就冲上了1万辆，一些行情紧俏的市场上还要加价购车，产品处于供不应求的状态。

  翼虎只是紧凑级ＳＵＶ阵营里一个典型代表，合资品牌中的别克昂科拉、标致３００８、新劲炫ASX以及小型ＳＵＶ福特翼搏等都受到市场关注，自主品牌阵营中的长城Ｍ４、哈弗H６、全球鹰ＧＸ７、英伦ＳＸ７、广汽传祺ＧＳ５等也都是市场的热点车型。

  这些紧凑级SUV大多为去年年末或今年年初上市的新品，售价１０万元至２０万元之间，已经与主流Ａ级或Ｂ级轿车的售价差别不大，拥有更好的通过性、更强劲的动力、更大的乘坐空间，因此深受消费者尤其是年轻人的青睐。

  紧凑级ＳＵＶ的热销，除了打开一个新的细分市场之外，也体现出了汽车产品向轻量化、小排量、高动力转变的一个总体趋势。如今，不少Ａ级、B级轿车也都纷纷推出了小排量增压车型，同样受到了市场的热捧。

  早在国内车市第一个黄金十年阶段，由于国家出台了减免购置税的相应政策，小排量车型一度十分受宠。然而，随着使用需求的提升，小排量车型动力弱、空间小的劣势被凸显出来，加之竞争车型的日益丰富和汽车售价不断下探，小排量车型很快就风光不再。

  而随着涡轮增压一系列新技术的运用，如今的小排量车型开始摆脱以往动力孱弱的形象，呈现出小而不弱、节能减耗的新面貌。在石油资源日趋匮乏的年代，小排量车型理应占据更大的市场份额，这不仅有利于减少家庭性的燃油支出，对于我国的环境保护、能源安全也都具有重要意义。

  近来我国多地政府出台了购置公务车的新政策，对公务车排量行了明确限制，这其实已经发出了一种明确的信号：选用更加节能低耗的汽车产品，应该成为每一位公民的共识。