□付凯明

  近日，据央视《新闻30分》报道，业内人士对在正规汽车4S店购买的汽车配件进行检测，结果显示多家知名品牌的车辆内饰，都存在着强致癌物多环芳烃，其中长安悦翔汽车多环芳烃的总含量为每公斤23.5毫克。

  另据报道，个别企业为了降低生产成本，会采用有污染的胶粘剂、阻尼片等材料。专家表示，由于车内阻尼片紧贴钢板，夏季经过太阳暴晒，可能进行分解而放出毒害气体。一辆车约需要3平方米的阻尼片，沥青总用量大约为10公斤。一些进口品牌车国产后，之所以采用沥青，可能是因我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，同时，使用沥青可以降低企业的生产成本，每辆车大约节省200元。

  与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭，尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，这种隐形的污染，会对车主身体带来极大的伤害。在此情况下，判断车内污染，消费者基本靠鼻子“闻”；而治理车内污染，基本靠通风。标准的不完善，导致消费者在遇到车辆质量纠纷时，既无法向相关企业伸张权利，也难以获得有效的司法救济。

  其实，自3月1日起，全国开始实施《乘用车内空气质量评价指南》，该指南对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。但这只是对车内环境的指标指南，并非强制性标准，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。因此，消费者在维权上有相当的难度。

  笔者认为，在车内污染的治理上，首先可借鉴一下国外的经验。例如，欧洲的标准，并不对整车的空气质量进行强制规范，而是重点把关车辆零配件的质量，这就如同房屋装修，只要选用的材料都符合绿色环保标准，根本无需担心整体装修的污染。这样的治理思路，抓住了源头，值得借鉴。

  要解决车内空气质量污染问题，首先政府要有所作为，必须要有治理PM2.5的勇气和决心，加快与汽车发达国家标准接轨，严格标准的执行。目前我国各地的相关检测机构很不完善，许多地方还是空白，有的地方虽有检测机构，但也缺乏权威性，即使现在有了标准，消费者还是很难据此维权。其次，要尽快出台相关的行业标准和法律法规，以标准将其严格化，让消费者维权时能够有法可依。

  “车内空气污染”的治理，与每一个人息息相关，不能让消费者出钱又伤身。希望相关部门能够担当起职责，加快治理速度，早日让“车内环保”有“法”可依，让消费者买得放心，用得舒心。