据中国汽车工业协会的统计显示，7月份我国乘用车产销分别完成129.88万辆和123.76万辆，比上月分别下降4.7%和11.8%，比上年同期分别增长9.6%和10.5%。其中，自主品牌乘用车７月销售43.55万辆，占乘用车销售总量的35.2%，环比下降2.3％，同比下降1.6％，为2008年全球金融危机以来的月度最低水平，可谓形势严峻。

  今年上半年，自主汽车品牌的日子大都不太好过，在７月中旬举行的第九届中国·长春国际汽车博览会上，不少自主品牌厂商表示上半年产销状况惨淡，产销增速大幅下滑，部分企业甚至出现了负增长。

  依靠价格优势，自主品牌在中低端乘用车领域一度占据较高的市场份额，形成了与合资品牌分庭抗礼的局面。然而，近年来随着合资品牌产品价格的不断下探以及国人汽车消费能力的不断提升，加上合资自主车型对低端市场的冲击，自主品牌的价格优势被不断消解，市场份额被不断蚕食。

  经过近十年来的快速成长，自主品牌无论从设计研发还是制造工艺都有了长足进步，市场竞争力已经有了明显提升，为什么市场占有率不升反降呢？

  有件事也许能说明一点问题。自7月份开始，有媒体在全国范围内发起自主品牌支持度调查，在填写问卷的近千名消费者中有近４０％表示不考虑购买自主品牌。而早在2006年就曾有一组消费者调查，超过40%的购车者不考虑购买自主品牌。由此可见，认可度低仍然是自主品牌提升市场占有率的一个最大绊脚石。

  面对自主品牌，果真是人们都带上了有色眼镜么？其实不然。今年7月，长城汽车实现售车60115万辆，同比增长了21%，前7个月累计销售427972辆，同比增长30%。其中，哈弗系列7月售车高达3.65万辆，位居SUV月销量榜首，月销量是次席合资SUV的两倍还多。

  同样是自主品牌，哈弗汽车能够热卖，销量甚至超过合资品牌，能说消费者的认可度不高么？显然不是。依靠对SUV的多年专注，长城汽车的研发与制造水平不断提升，同时依靠精准定位与合资品牌形成了差异化竞争，并且实现了正向研发的成长机能，从而获得了持续的造血能力。长久的专注与坚持，稳步提升内在实力，也许才是长城的取胜之道。

  这种专注于提升内功的过程，恐怕是每个车企都必经的一步。要获得消费者的认同，只能埋头扎扎实实地去做。功夫用到了，产品做好了，消费者自然会买账。