9月2日，一则“北京将征收交通拥堵费”的新闻引发关注。当日，北京市正式发布《北京市2013~2017清洁空气行动计划》，并规定：市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。该计划还将其中的84项具体举措分解并落实到人，提出到2017年，全市空气中的细颗粒物（PM2.5）年均浓度比2012年下降25%以上，控制在60微克/立方米左右。

  事实上，征收拥堵费在国际上并不是新鲜事，它成了不少国家治理交通拥堵、空气污染的手段之一。很多发达国家的空气也经历了一个由差变好的过程，其中的不少经验值得我们借鉴。

  拿英国来说，早在2003年，伦敦市政府就开始对进入市中心的私家车征收“拥堵费”，并将该笔收入用来推进公交系统发展。伦敦现在每年雾天不超过10天，它告别“雾都”恶名，花了近60年时间。不仅制定了世界上首部空气污染防治法案《空气清洁法》，还先后颁布了《控制公害法》、《汽车使用条例》等多项法令，并力推“绿色交通”。

  40年前的德国也呼吸不到干净的空气，那时的鲁尔区等工业区，能见度只有几米，一些地方还成了“肺癌村”。如今，德国的空气质量发生了巨大转变，这都归功于上百个“空气清洁计划”。除上世纪70年代制定了一系列法律外，德国力求限制释放颗粒物的行为：一是自2008年1月1日起，柏林等城市纷纷设立“环保区”，只允许符合环保标准的车辆驶入；二是用技术手段减少排放，例如汽车须安装颗粒过滤装置，若不安装会被征收附加费，而购买污染较小的车辆则将获得补贴；三是征收汽车拥堵费，汽车吨位越大、排量越高、在高峰时段出行等，须缴纳的费用也越高。

  芬兰则利用通信技术，通过统计司机和乘客的手机数量，来监测车流量，将拥堵信息提前发至司机手机里，避免拥堵。 江大红