财政部网站消息，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，日前确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。其中，京津沪渝四大直辖市、广东省城市群、福建省城市群、河北省城市群等均在名单之内，我省的郑州、新乡两市也位列其中。

  9月17日，四部委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了消费者购买新能源汽车的补贴标准：购买插电式混合动力乘用车（含增程式）续航里程在50公里以上的，每车补贴3.5万元；购买纯电动乘用车续航里程在80公里以上的，每车最高可补贴6万元。

  国内车市对利好政策历来敏感，此前的节能车补贴、购置税优惠、汽车下乡补贴等利好政策，都对国内的汽车普及起到了立竿见影的效果。而第一批新能源汽车推广应用城市名单的公布，则意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

  相比于传统燃料车型，电动、混动车型的优势十分明显：纯电动车无污染、零排放，百公里能耗支出大幅减低；混动车型在克服续航能力不足这个弱点的同时，还兼具动力强、能耗低、排污少、静谧性高等优势，已经成为最被业内看好的一种主流未来技术。

  新能源汽车与消费者之间最大的一道门槛，就是价格居高不下。此前，国内一些地市也曾推出过新能源汽车补贴政策，但大多限于公交、邮政等公用车范围。此次我国针对私车消费推出补贴政策，部分地区还可能推出配套措施，必然会给电动、混动车型的普及带来巨大推动作用。而新能源汽车一旦形成稳定的生产和销售规模，必定还有进一步降价的空间，从而让消费者进一步受益。

  电动、混动车型普及的另一道难关，就是充电网络的架设。此前，个别地区曾有建立快速充电站的先例，但由于在售电动车型的稀缺，这些站点后来大多废弃，令人痛心。随着新能源车补贴政策的出台，充电网点的建设进度和投用情况，将成为考量推广效果的一个重要因素。站点配置科学合理，会加速新能源汽车的推广；不合理，则可能起到制约推广的反效果。因此，第一批新能源汽车推广应用城市能否摸索出一套便捷高效的充电网络建设规律，也是令人关注的一件事。