在刚刚结束的广州车展上，以SUV崛起的长城汽车重点推出了其SUV旗舰车型哈弗H8样车，率先冲击20万元级SUV市场。虽然H8的高定价遭到不少车友吐糟，但是其制造工艺和配置水平均获赞誉，代表着自主SUV的品质已经达到一个较高水准。

  自今年年初以来，自主品牌在紧凑级SUV市场陆续发力，哈弗系列、全球鹰GX7、比亚迪S6、长安CS35等纷纷展开市场拼杀，争抢着各自的目标客户。而在广州车展亮相的奇瑞瑞虎5、长安CS75等紧凑级SUV新车，则预示着来年这一细分市场的竞争将更为激烈。

  回顾今年车市，在自主SUV阵营中，长城哈弗系列可谓一家独大：前10个月销量达到14.43万辆，月均销售1.4万辆，近3个月的月销量均在2万辆以上，哈弗H6成为唯一一款以SUV品牌进入国内单一品牌销量排名前十的车型。也正因为有这分底气，哈佛汽车才敢于率先探入20万元级SUV领域，以哈弗H8向中高级SUV市场展开冲击。

  如果冷静看待自主SUV的市场表现，不难发现其真正的竞争目标其实不是同类产品，而是合资品牌的紧凑级轿车市场。在国内车市，紧凑级轿车是最成熟、竞品最多的细分市场。由于合资品牌在这一领域的产品布局极为完善，不仅产品十分丰富，而且品牌号召力也十分强劲，所以自主品牌轿车的表现始终差强人意。

  然而，随着自主SUV的出现，这一态势正逐渐发生改变。目前在售自主SUV的价位大多处于10万元至15万元之间，这正是合资品牌紧凑级轿车和入门中级车的价位区间。处于同样的价格水平，功能更完善、空间更大、通过性更强的SUV无疑更受年轻人喜爱，自主SUV由此一举实现“曲线超车”，开始抢夺本不在同一细分领域的合资品牌紧凑级轿车的市场份额。

  其实，对于价位在15万元至20万元以上的合资SUV领域，自主SUV并未形成真正有效的市场竞争，走的依然是“低端杀入”的老路。然而，随着自主品牌在低端SUV领域不断取得收获，自主车企开始瞩目中高端SUV市场，并逐渐启动高端布局。从这一点来看，哈弗H8的出现，应该只是一个开端而已。

  在中高端SUV领域，合资品牌不仅有众多成熟车型坐镇，今年还陆续有福特翼虎、一汽马自达CX-5等新品入市。自主SUV要杀入高端，只能正面较量，已经没有“曲线超车”的余地。能否实现目标，还要靠自主SUV的实力来说话。