中国车市的SUV热仍在持续。在刚刚过去的2013年，SUV继续领跑中国车市，销量增幅超过轿车、MPV和交叉型乘用车，保持了50%左右的增速。据中国汽车工业协会统计，2013年国产SUV产销超过300万辆，100万辆进口汽车60%是SUV，国产进口相加，2013年国内销售的SUV总量在360万辆左右，占乘用车总销量的五分之一。

  国内的ＳＵＶ热早已不是新闻。从当初有限的几款车型独霸天下，到现在众多车型你方唱罢我登场，国内ＳＵＶ的新品之多、更新之频繁恐怕已经跃居世界前列了。尤其是在自主SUV领域，更是几乎每个品牌都有自己的SUV产品，似乎非此不足以显示位居主流市场的身份。

  对于消费者来说，新品多当然是好事，意味着选择更多。然而，对于一个品牌来说，能否成功杀入SUV这个细分领域，却不是以产品分布的多寡来定胜负的。有时候，一款产品的成功，就足以树立该品牌在这一领域的领先地位，比如哈弗H6。

  哈弗H6的成功，不仅源于长城汽车对产品质量、配置水平的严格要求和把控，也源于其对10万元级SUV市场的敏感捕捉和早期探入，从而有效填补了市场空白。如今，各品牌的SUV如雨后春笋般大举入市，同价位的SUV领域往往面临多品牌竞争，而很多品牌并不具备哈弗前期积淀的口碑和产量优势，前景未必乐观。况且，即使成功如哈弗，也已通过推出H8瞄准中高端市场，着力开拓更大的发展空间。

  同类产品的增多，必然带来更激烈的市场竞争。而目前自主SUV的病症是，绝大多数产品处于10万元左右级别，产品同质化现象较为明显，彼此的竞争对手多定位于自主品牌，并未整体形成对合资品牌中高端SUV市场的有效上探。而随着合资品牌开始在低端紧凑级SUV市场发力，自主SUV现有的生存空间必将一步步受到挤压。

  由此来看，不论国内的SUV热潮能持续多久，这一细分市场最终必将回归于差异化竞争的格局。没有自己独到的东西，仅凭低端竞争和价格血拼，恐怕很难形成长久的竞争力。

  前不久，北汽集团自主车型BJ40暌违数年后终于上市，其硬桥硬马的风格区别于如今大多数城市SUV。关于人们对这款车起个大早却赶个晚集的疑问，北汽董事长徐和谊用自主品牌要“紧烧火、慢揭锅”来作答，宁愿牺牲一点销量，也要在不断“试错”中提升产品质量。

  其实，很多自主品牌都应该学一学这种耐得住寂寞的精神，瞄准自己的定位，踏踏实实下苦功，做出与别人不一样的东西，这样才有可能赢得优势并长久保持下去。