公安部日前发布信息，至去年年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年的5.7倍，占全部机动车比率达54.9%，比2003年提高了29.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。

  对于普通百姓来说，汽车虽然带来不少生活便利，但其数量的急剧攀升也带来不少烦恼，比如车位越来越难找，道路越来越堵塞，用车成本越来越高，行车效率却越来越低。赶上高峰期，汽车有时还有没有电动车跑得快，让人干着急。

  笔者日前就有这么一次经历，下午４时左右从焦作开车前往郑州，从上高速到走完郑州郊区也不过四五十分钟，而进入郑州市区后，由于遭遇道路改建和傍晚车流高峰，足足走了两个多小时，有一段路甚至是半米半米地挪动。用笔者朋友的话说，笔者是在最堵的时间，走了郑州最堵的道路，耽误时间很正常。如果熟悉郑州的道路，提前一点出发，至少能节省一半的时间。

  虽然对郑州的拥堵早有耳闻，但这次经历还是给笔者留下了深刻印象。汽车的主要作用之一，就是拓展人们的生活半径。对于有车族来说，开车从一个城市到相邻的城市，无论周末度假还是购物休闲，本是很普通的一件事。然而，面对这样的拥堵，相当一部分有车族恐怕会望而却步。对于外地车主来说，又有多少人能像本地人那样找到“不那么堵的小路”绕行呢？

  从公安部发布的信息来看，与那些排名靠前的城市相比，郑州的汽车数量还不算太多，那些城市恐怕比郑州更加拥堵。虽然一个城市的整体格局、道路规划、公共交通完善程度等诸多方面都与道路拥堵相关，但汽车绝对数量快速攀升仍是一个无法回避的主要问题。

  据中汽协数据显示，去年我国汽车产销量首次突破2000万辆大关，连续第五年位居世界第一。在感受汽车业为经济发展带来的拉动作用的同时，城市管理者恐怕不能不提前考虑城市汽车容量的拓展问题。否则，如今日益成为车市销售主力的三四线城市终将迎来汽车拥堵的拷问，由于不具备一二线城市的容纳能力，这些城市的拥堵之痛势必来得更急更猛。而“限购、限行”等杀手锏一旦启用，必将对地域车市带来决定性的影响。