8月13日10时许，焦作火车站秩序井然，不时有旅客走进售票和候车厅。而从焦作火车站东侧进入站场里面，却是另一番火热的建设景象。

  但见东边梁体浇筑模板的支架如立起一片钢铁丛林；西边一台水泥泵车正在工人师傅的操作下，伸着“长臂”浇筑站台地下通道的钢筋混凝土底板。

  “焦作火车站分为新月场改造升级和新建城际场两个部分。”承建该项目的中铁七局集团郑焦城际铁路项目部综合办公室负责人于占洲说。他告诉记者，由于焦作火车站新月场旧站台不适应时代发展需求，故暂停使用并进行大修改造。据悉，这也是焦作火车站建成49年来的首次升级改造。

  在改造完成前，运行在新月铁路上的所有途经焦作站的客、货运列车都将转场至与之平行的郑焦城际铁路焦作站通过，客运列车旅客也将在郑焦城际铁路焦作站站台上下车。7月15日11时30分，一列货车安全通过了郑焦城际铁路焦作新建场，标志着焦作火车站转场工作顺利完成。7月15日11时45分，随着张家界开往济南的Y266次列车驶入郑焦城际铁路7号站台，更意味着距离郑焦城际铁路的全线顺利开通目标更近一步。

  据介绍，焦作火车站的新月场有5股道，将利用郑焦城际铁路焦作新建场6股道过渡。记者在现场看到，旅客由站房前往站台时，需要通过一段临时步梯登上通行天桥。于占洲告诉记者，这样的不便只是暂时的，等新月场全部改造完成后，再对新焦线进行回拨恢复新焦线的既有运行路线。

  郑焦城际铁路全长77.785公里，其中新建线路长68.137公里，是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》重要构成部分。根据规划，郑焦城际铁路将于2014年年底通车。届时，郑州到焦作将形成“半小时经济圈”，两城之间30分钟即可抵达。
    作为郑焦城际铁路的关键性工程，焦作火车站改造升级的重要性不言而喻。为此，中铁七局集团郑焦城际铁路项目部从5个工区抽调精兵强将，加强技术力量，细化实施方案，集中人员和设备，确保优质、高效地完成施工任务。“目前，我们有近300名建设者奋战在焦作火车站新月场的改造工地上，除了多专业同步施工、工作量大等复杂施工环境的难题外，还要确保按照高铁标准进行施工。”于占洲说。
    “城际铁路的最高时速可达每小时250公里，对各种配套设施的要求自然也很高。”指着深达4米的地下通道浇筑现场，于占洲说，“改造原有的旅客地下通道，要增加通行能力，让电瓶行李车顺利通过，同时也要提高抗压、抗震、抗冲击等防护能力。”
    据介绍，新月场完成改造后，场内的站台、天桥、风雨棚等设施将与新建的郑焦城际铁路新建场形成统一的风格。