承载着焦作人民太多期盼的郑焦城际铁路，因与穿城而过的南水北调中线总干渠相遇，而成就了一个壮丽景观。

  8月13日11时40分，站在南水北调瓮涧河倒虹控制建筑的顶层，但见郑焦城际铁路大桥与南水北调瓮涧河倒虹吸呈29°夹角，跨越南水北调瓮涧河倒虹吸及一路向南的瓮涧河。

  正午时分，已铺架完成的桥面上，在进行防护栏建设的工人由东向西，列队下工。“高温时，桥面温度高达40摄氏度。”中铁七局集团郑焦城际铁路项目部综合办公室负责人于占洲手指单跨72米的箱梁，为记者讲解郑焦城际铁路跨南水北调大桥的高、新、尖、难，解读铁路建设者“敢牵铁龙跨清渠”的英姿风采。

  采用悬臂挂篮施工的郑焦城际铁路跨南水北调大桥连续梁工程，共4联240米，仅主体工程的混凝土总方量就达3800余立方米。在南水北调工程、新月改线工程、郑焦城际铁路同时施工、相互影响的不利情况下，建设者以超凡的智慧和坚强的意志，克服场地狭小、多单位交叉施工、安全风险高等重重困难，提前两个月完成了建设任务。7月30日，郑焦城际铁路跨南水北调大桥连续梁工程刚刚荣获了河南城际铁路工程有限公司项目样板示范工程，中铁七局郑焦城际铁路工程指挥部为鼓励先进，奖励了郑焦城际铁路项目部50万元。

  “河南城际铁路公司总共收到国务院南水北调办公室北线指挥部两份贺电，都与我们有关。这两份贺电，一份是跨南水北调大桥连续梁工程的，一份是新月铁路改线工程的。”说起这份荣誉，于占洲一脸自豪。

  据介绍，郑焦城际铁路项目部承担着郑焦城际铁路黄河桥以北（包括黄河北引桥）共计494片箱梁的架设任务。其中32米箱梁476孔，24米箱梁18孔。架设范围包括特大桥7座、大桥3座、中桥1座，最长特大桥长约2.8公里。自2012年6月25日箱梁开始架设后，730个日日夜夜，项目部抽调精干作业人员进行施工作业，克服了箱梁铺架最长运距达25公里并与桥面交叉施工、运梁车与施工车辆无法错车、运梁施工干扰大等困难，先后投入两台900吨运梁车进行运梁作业，保证了每天架设2~3孔的进度。

  “郑焦城际铁路跨南水北调大桥箱梁架设时，架桥机距既有新月线接触网电力回流线最近距离仅0.7米，架设难度较大。”于占洲说，为了给后续线上作业上砟、铺轨争取更多的时间，确保郑焦城际铁路全线早日开通，承建该项目的中铁七局集团郑焦城际铁路项目部各部门多次深入施工现场进行检查指导，项目部全体员工夜以继日，加班加点，克服恶劣天气影响，按照标准化作业，克服各种困难，圆满完成了黄河以北所有箱梁的架设任务，实现了郑焦城际铁路（郑州至焦作）77.8公里路基、桥梁等主体工程全部贯通。①3

  郑焦城际铁路因与穿城而过的南水北调中线总干渠相遇，成就了一个壮丽景观。

  本报记者 王正义 摄