开栏的话

  去年4月，市委十届六次全会吹响了十大建设的奋进号角后，全市上下积极行动，在怀川大地上谱写了一曲曲壮美动人的篇章。金秋时节，本报记者深入我市城乡，就十大建设取得的阶段性成就进行跟踪采访。从今日起，本报推出《逐梦怀川·十大建设亮点展示》栏目，陆续刊发这批稿件，敬请关注。

  本报记者 孙国利 许伟涛

  （一）有梦想，有机会，有奋斗，一切美好的东西都能够创造出来。

  怀川之梦，圆梦在即。30分钟，这是焦作到郑州的速度；40分钟，这是郑州到焦作云台山的速度……焦作与郑州，郑州与云台山，从未如此之近。

  按计划将于今年12月28日通车的焦郑城际铁路，给我们展示了这样一幅图景——你可以在郑州上班，在焦作买房，每天像乘坐公交车一样，搭乘城际铁路穿梭于两城之间。

  中原城市群，轨道交通大动脉。作为中原城市群城际轨道交通网的放射线，焦郑城际铁路主要承担郑州、焦作两市间及两地区与城际轨道交通网其他城市间客流，中长期还将成为太焦线地区与郑州枢纽及其连通地区间的便捷客运通路、河南省东引西进对外开放的主要平台。

  “半小时经济圈”内，转型发展强引擎。作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，焦郑城际铁路将引领沿线经济社会发展方式转变，促进产业分工和互补，实现中心城市与周边城市“半小时经济圈”目标，对于将中原城市群建成中西部地区经济发展的重要增长极，促进中原经济区建设，促进中原崛起，意义重大。

  30分钟，焦作与郑州从未如此之近。“半小时经济圈”让焦作与郑州“同气连枝”。有了焦郑城际铁路，焦作人可以享受更加惬意的生活。

  （二）梦想，在这里起航；希望，在这里放飞。

  作为省部合作重点项目，焦郑城际铁路是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划》的重要一环。焦郑城际铁路全长77.8公里，焦作境内长52.9公里。项目总投资92.1595亿元，按省部合作协议，焦作需出资10.5718亿元。焦郑城际铁路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨新建黄河四线桥，经武陟、修武，向西北沿新月铁路通道至焦作站。焦郑城际铁路全线设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作7站。

  作为城市间专用客运线，焦郑城际铁路将采用小编组、大密度、公交化的开行方式。对于焦作人来说，焦郑城际铁路具有以下人见人爱的优点。公交化：城际铁路开行密度高，15~25分钟一趟，具备常规公共交通的特征；高速化：城际铁路运送速度可达120~250公里/小时；人性化：城际铁路售检票系统简单，乘坐舒适，换乘方便；信息化：城际铁路具备完善的信息系统，乘客可以通过公共信息选择服务；网络化：城际铁路将与城市交通形成一体化交通系统，方便居民出行，可达性甚高。

  （三）怀川之梦，梦圆今朝。审视脚下，清醒审慎。

  今年31岁的小马某大学毕业后，慕名前来焦作工作。经人介绍，小马与在焦作工作的郑州姑娘小丽结婚。后来，小丽工作调动去了郑州。每逢周末，小马都要到郑州与家人团聚。

  这下，原本豁达开朗的小马，犯愁了。为何？坐大巴太贵，拼车不安全，坐城际公交既挤又慢，火车，根本就无法考虑。小马无奈地告诉记者，对于每周都要在两城之间奔波的他来说，出现一种实惠便捷的交通工具，是他梦寐以求的。

  而在焦作面临出行不便的，不仅是小马夫妇。权威数据显示：作为中国优秀旅游城市的焦作，各景区去年接待游客总数为1400万人次，与之相对应的两个尴尬数据却是：焦作市年均列车发送人数仅为100余万人次，占游客总人数比例不足10%，这种现象在国内各大景区都极为罕见。

  为什么响当当的“铁老大”在焦作遇到了“肠梗阻”？像小马一样的焦作市民，乘火车往返郑焦两地，究竟面临怎样的尴尬？

  都说焦作离郑州比新乡近，可焦作到郑州却没有新乡到郑州便捷。为何？焦作偏离中原城市群十字形交通干线，又有黄河阻隔的不利条件。显然，建立与中原城市群核心区域的密切交通关系，是焦作融入中原城市群的当务之急。新乡处在交通十字架上，石武客专等诸多铁路大动脉都从新乡经过，新乡与郑州的联系大大方便于焦作。开封、洛阳、许昌、鹤壁等中原城市群中的其他城市也都在交通十字架上，唯独焦作和平顶山不在，途经焦作的火车趟数少，到郑州只有六七十公里，但必须绕道新乡，路程就变成了100多公里，给焦作市民坐火车出行造成了极大不便。

  焦作境内虽有新月铁路横贯，与侯月、焦柳、太焦铁路相接，又与京广、京九、新菏兖铁路相连，但作为客货混运线路，新月线日通过列车142对，约每5分钟1列，是国内日通过列车量最多的路段之一，运力已经饱和。而作为国家重要煤运通道组成部分，作为晋煤外运的咽喉之道，新月铁路目前通过焦作的列车中，以运输煤炭为“主业”。

  按照最新的焦作火车站时刻表，如今途经焦作的客运列车有19趟，9趟对发线路，1列单程线路。其中，新乡到洛阳、新乡到长治北的对发列车只是区域间短途普客，带K字头的快速列车仅有寥寥数列，带T字头的特快一趟也没有。

  （四）融入全国跨线线路，焦郑城际铁路筑梦怀川。

  群众出行受制，焦作经济发展受制。解决焦作铁路运力所遭遇的瓶颈，成为360多万焦作人所思所盼，也成为装在时任焦作市长的孙立坤心头的一件大事。

  有瓶颈不怕，关键是如何打破这一瓶颈。为此，孙立坤身体力行，自2008年开始，无数次带领有关职能部门的负责人，上郑州，进北京，反复向国家、省发改委及铁路等部门汇报焦郑城际铁路项目的必要性、可行性和紧迫性。

  好事多磨。全市关注的焦郑城际铁路项目，其进展并非一帆风顺。原本，焦郑城际铁路项目由于焦作行动快，其在中原城市群城际轨道交通网规划前就已启动，但是按照有关规定，城际铁路须先做总体规划，总体规划批复后还要做单个具体的项目规划。由于当时国家还没有通过中原城市群城际轨道交通网规划，加上此项目线路短，得到铁道部支持的难度很大。

  使项目顺利建设实施，多次赴京沟通的孙立坤据理力争。在介绍项目建设的必要性时，他给出了让铁道部完全信服的理由——要与全国大的路网相连，焦郑城际铁路不只是城际连接，成为“断头路”，更是一条融入全国的跨线线路！

  从太原到焦作再往南是一个铁路线网，京广线又是一个铁路线网，焦作正好把这两条线网连接起来。从焦作到郑州后，可以再直接到广州，焦作有可能发送直达广州的客车；山西人从太原坐车，也可以通过这个跨线线路直接去郑州、广州，不用再绕道新乡；还能从郑州直接到新郑机场，人们坐飞机会更便捷；还可以从郑州直接到西安，这条铁路对焦作、对河南，甚至对全国都十分有利。

  在得到铁道部认可后，在省政府和省直相关部门的大力支持下，焦郑城际铁路项目简化了审批程序，越过中原城市群轨道交通规划、项目规划方案研究等阶段，直接开始编制项目预可研报告，这使得项目前期工作取得快速推进。

  苦心人，天不负，百二秦关终属楚。2009年6月，铁道部、河南省人民政府联合批复的郑州至焦作铁路项目建议书送至焦作市。2010年8月3日，谋划已久的焦郑城际铁路拉开了建设序幕。2013年，焦作市委、市政府将铁路建设纳入十大建设范畴，城际铁路的建设作为其中的重头戏，已然进入又好又快建设的新阶段。

  （五）以青云之志，领导重视，亲力亲为，科学运作，勠力同心开新花。

  善其谋而后动，成道也。交通优势是打造区域竞争优势的基础，交通地位的变化，决定一个地方的兴衰。对于焦郑城际铁路这件功在当代、利在后世的惠民工程，市委、市政府高度重视。

  空谈误国，实干兴邦。市委书记孙立坤说，焦郑城际铁路建设事关焦作转型发展，一如十大建设其他工程，更是十大建设之表率，慢不得、等不得、拖不得，一刻也不能放松，必须高速度推进；要采取超常规举措，大干快上，只争朝夕，倒排工期，加班加点，千方百计加快进度，能提前一天完成绝不滞后一天。

  他说，抢进度，需要务实重干。推进焦郑城际铁路建设的“七个一”工作法，必须严格落实到位。“五个不让”，必须自觉做到：不让事情在自己手里耽误，不让工作在自己手里中断，不让文件在自己手里积压，不让错误在自己手里出现，不让单位形象因自己受到损害。

  他还说，抢进度，更需高效服务。焦郑城际铁路事关焦作经济的提升、形象的提升、人民幸福指数的提升，是一项复杂的系统工程，不借众力而难为，不集众智而难成。我们要充分调动方方面面的积极性和主动性，采取多种方式，协调各方力量，形成真抓实干强大合力，决不能事不关己、高高挂起，拖拖拉拉、推诿扯皮。

  市委、市政府也高度重视焦郑城际铁路这一重大项目，多次召开市委常委会、市政府常务会和专题工作推进会议，研究部署焦郑城际铁路有关事宜。为进一步推进焦郑城际铁路项目，市委、市政府成立了由市委书记任政委、市长任指挥长，常务副市长和分管副市长任副指挥长，市直有关职能部门和沿线县区政府主要负责人任成员的焦郑城际铁路建设指挥部。指挥部办公室下设综合部、政策法规部、征地拆迁部、安置工程部和财务部五个内设机构。沿线各县区也成立了相应指挥部及办事机构。

  市委副书记、市长张文深近段时间反复强调，建设焦郑城际铁路这一重大项目，是省委、省政府对焦作的关心和关爱，事关焦作的长远发展，事关焦作老百姓的切身利益，对焦作旅游业的发展将起到积极的推动作用。焦作既是项目的建设者又是受益者，一定要全力投入，确保项目顺利推进。各级各部门要增强紧迫感，研究解决具体问题，不能大而化之，焦作的工作要走在前面。

  今年9月初的一天，阴雨连绵、道路泥泞。在焦郑城际铁路建设即将进入联调联试的关键时刻，孙立坤带领有关县区和职能部门的负责同志，冒雨到焦郑城际铁路项目施工场地调研，现场解决影响施工的具体问题。孙立坤强调，要按照市委“凝心聚力、转型攻坚、争创一流、绿色发展”的总体要求，以一流的领导、一流的速度、一流的质量、一流的服务，强力推进焦郑城际铁路建设，确保如期建成通车。

  就加快推进焦郑城际铁路建设，孙立坤强调，焦郑城际铁路是我市十大建设的重大项目，更是一项民生工程、惠民工程，全省关注、全民期盼。要切实提高认识，加强领导，强化责任，立足当前、站位长远、深入一线、善始善终，思想上高度重视，行动上全力以赴；要进一步明确工作目标和时间节点，严格落实工作责任，科学安排施工计划，千方百计加快工程进度，只争朝夕、争分夺秒，遇到什么问题就抓紧解决什么问题，确保年底通车运行，兑现庄严承诺。要抱着对焦作心怀大爱、对焦作转型发展负责的态度，严把工程质量关，不能有丝毫马虎，全力打造经得起时间、群众和历史检验的精品工程。各级党委、政府和有关单位要牢固树立大局意识、服务意识和责任意识，统筹协调，特别是分包领导要亲力亲为、真抓真干，深入工程一线解决困难、协调问题，全力保障工程建设顺利实施。要严格督察，奖优罚劣、奖勤罚懒，通过严格的督察形成重落实、硬约束、严执行、真问责的氛围。

  （六）圆梦需要行动，只幻想不动手施为，梦想永远只能是水中月。

  爬坡过坎，最可贵的是勇气。克难攻坚，最难得的是精神。

  焦郑城际铁路全长77.8公里，焦作市境内线路长约52.9公里，途经武陟、修武、马村、山阳、解放5个县区14个乡镇(办事处)53个行政村，涉及129处征迁节点。这一连串生涩的数字背后，展现的则是怀川人敢啃硬骨头的豪情壮志。

  搞建设就会涉及征迁，对于征迁这一天下第一难，孙立坤说，焦郑城际铁路是我市继南水北调工程之后的又一项重大建设工程，征迁工作涉及面广、工作难度大。各级各部门要牢固树立“没有大投入就没有大发展”的理念，抢抓当前国家加大铁路建设投资力度的有利时机，进一步加大工作力度，科学组织，突出重点，加快焦郑城际铁路征迁进度。

  焦郑城际铁路征迁，焦作重点抓了三个关键环节：一是抓牢时间节点，统筹兼顾，协调推进、有序推进、快速推进，只提前，不推后。二是严格资金管理，严守征迁补偿资金高压线，加强资金监管，该给群众的补偿资金，全部及时发到群众手中；该让群众享受的优惠政策，也都不折不扣落实。三是优化建设环境，不回避工程建设带来的利益矛盾，及时了解情况、妥善化解，防止矛盾激化、事态扩大。

  焦郑城际铁路征迁过程中，焦作坚持原则、讲究方法，基本上做到了稳定征迁、和谐征迁。焦作严格按照政府性投资建设项目“十个百分之百”的要求，做到规矩规范，做到公开、公平、公正。具体要在征迁工作中坚持六项原则，即统一领导原则、和谐征迁原则、公开透明原则、有序拆迁原则、政策连续原则、奖惩激励原则。

  （七）众里寻她千百度，出水芙蓉现怀川。

  黄河岸边，一座巨大的红色桥梁横空飞架，气势恢宏，蔚为壮观。我们欣喜地看到，用钢8万吨的焦郑城际铁路黄河大桥英姿呈现，宛若一条红色巨龙横跨黄河两岸。如此投资巨大的宏伟工程，万众注目；半小时坐高铁去郑州，令人期待。黄河大桥乃焦郑城际铁路之重点控制性工程，焦郑城际铁路乃我市十大建设铁路专项建设计划之龙头项目，而在市委精心谋划的十大建设当中，铁路建设又是重中之重。

  焦郑城际铁路火车站工区是焦郑城际铁路最西端的重要作业工区。焦郑城际铁路建成投入使用后，乘客将从这里开始或者结束旅程。中铁七局焦郑城际铁路项目部项目经理彭如慧介绍，城际铁路场内目前正在建设的项目包括风雨棚、天桥、轨道铺设、旅客地道出入口等，为保证工期，目前施工队伍采取交叉作业的方式，24小时不间断施工。据介绍，焦郑线焦作路场设置了5个站台，这5个站台通过天桥连接，可方便旅客上下通行。“昼夜24小时不停工，将工期提前，为焦郑城际铁路早日通车作好准备。”中铁七局焦郑城际铁路项目部火车站工区现场施工经理晁怀立说。

  说起焦郑城际铁路，不得不提焦作火车站南广场。记者了解到，焦郑城际铁路焦作站南广场位于城际铁路以南、友谊路以东、恒通路以西、南水北调渠以北。广场面积约3800平方米，与原有火车站北广场基本相对。南广场共分3层，高架层同新建南站房进站厅在同一高度，主要满足旅客进、出站等；地面层同现状地面在同一高度，主要为公交车、出租车、旅游大巴等车辆停车场以及部分商业店铺；地下一层为社会车辆停车场。我市拟在南北站房西侧采用高架形式建设南北广场联络通道。同时，火车站南广场还将通过园林设计，形成立体化的景观，成为我市群众及游客休闲的场所。

  （八）焦郑城际铁路，实实在在的民心工程。

  自今年12月28日开始，焦作人坐火车去郑州探亲、旅游、购物，可以一改现在坐火车难的尴尬局面，30分钟到达省城将不再是梦。

  先说便民。郑州到焦作乘火车不到半小时。郑州铁路部门有关负责人介绍，目前由焦作绕道新乡至郑州铁路里程143公里，行车时间为2小时左右，开通郑焦城际列车后，车程可以缩短一半以上，行车时间可以缩短到半小时以内。焦郑城际铁路云台山支线全长36.6公里，投资21亿元。以后从郑州去云台山玩，用时不到1小时。云台山支线线路起于焦郑城际铁路修武西站，全线设修武西、吴村、云台山3个车站。

  再说换乘。郑州火车站可实现“零换乘”。和郑开城际铁路一样，焦郑城际铁路最大的便民措施，就是实现多种交通工具的“无缝对接”。也就是说，将来在郑州火车站，旅客一下城际列车，不但可以乘坐到全国各地的列车，还有出租车、公交车、长途汽车可以乘坐，不用出火车站就可实现“零换乘”。

  郑州市交通运输“十二五”规划中提出，年底前确保郑州至开封、郑州至焦作、郑州至新郑机场3条城际铁路建成通车。不仅如此，还要力争新郑机场至许昌、登封、洛阳城际铁路开工建设。到2015年，基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时交通圈”和“1小时经济圈”。未来，焦作到云台山支线和焦作到晋城支线建成后，市民可从郑州火车站乘车直接到云台山和晋城，对于加强两省间和三个城市间的文化交流及经济建设将发挥积极作用。

  据悉，与焦郑城际铁路同时开建的还有郑州至开封、郑州至新郑机场两条城际铁路，明年新郑机场至许昌、郑州至洛阳的城际轨道交通也将开建。未来几年，大规模的城际铁路将把焦作、郑州、开封、洛阳、新乡、许昌等9个城市紧紧“抱”成一团，中原城市群融城大幕渐次拉开，居民出行将进入一个崭新的时代。中原城市群9个城市之间的城际轨道交通运行后，将有这么一串数字让焦作人惊喜不已：从焦作到开封只需55分钟，到洛阳只需33分钟，到济源只需19分钟，而到新乡时间更短，仅需17分钟。

  （九）焦郑城际铁路，走在中原崛起前列的交通保障。

  焦作是能源大市、工业强市、旅游名市，经济和社会发展一直位居河南省前列，但是随着煤炭开采的不断强化和深化，焦作煤资源面临枯竭，城市面临经济转型的历史难题。焦郑城际铁路的兴建和运营，将为焦作经济转型奠定扎实的基础。

  作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，焦郑城际铁路必将为区域快速发展提供有力支撑，加快地区的人流、物流，为区域经济发展提供新的动力和支撑，提升区域吸引力和竞争力，促进区域协调发展，实施中部崛起战略。焦郑城际铁路将提供一种适众化的交通方式，拉近中原城市群主轴线上城镇之间的时空距离，促进沿线产业互补和分工，从而带动城市带的发展，促进城市群空间发展战略的实施；加快城市群内各城市间的快速联系，实现中心城市与周边城市“半小时经济圈”的目标，实施中心城市带动战略，创新发展机制，优化空间布局，提升城市功能，改善人居环境，加速人口和产业集聚，放大整体优势，增强竞争力、辐射力和发展活力，促进区域和城乡协调发展。焦郑城际铁路项目的建设，对于将中原城市群建成河南省对外开放、东引西进的主要平台，形成中西部地区经济发展的重要增长极，带动中原崛起，促进中部崛起具有重要的意义。

  作为中原城市群城际轨道交通网的放射线，焦郑城际铁路主要承担郑州、焦作两市间及两地区与城际轨道交通网其他城市间客流。洛阳—济源—焦作城际铁路建成后，焦郑城际铁路还将承担济源与郑州间的城际旅客交流。焦郑城际铁路建成后，使焦作与郑州两个路网结点间的铁路里程缩短至70公里，旅行时间缩短至半小时。

  建设焦郑城际铁路是满足人民群众出行需要的有效途径。通过多年的努力，我市的交通运输水平大幅提高，但随着开放程度的提高、对外交流的日益广泛和区域内客流的持续增长，客运能力不足问题十分突出，总体上仍难以满足需求，对外交通运输的瓶颈成了制约我市经济社会发展的重要因素。焦郑城际铁路设计时速为250公里，焦作到郑州仅半小时车程，它把郑州、焦作紧密地联系在一起，使两地间客运效率大幅提高，使我市人民群众的出行发生翻天覆地的变化。

  （十）城际列车带来的“融城”新生活，如何能不让人期待！

  据《焦郑铁路可行性报告》显示，焦郑城际铁路的建成，对焦作的发展有着深远影响。

  巨变之助力转型示范。焦作百姓始终兴叹出怀川难。而焦郑城际铁路将为“出怀川”提供一种舒适化的交通方式。同时，城际铁路还将拉近中原城市主轴线上城镇之间的时空距离，从而带动城市的发展，促进城市发展战略的实施。此外，城际铁路还可加快城市群内各城市间的快速联系，实现中心城市与周边城市“半小时经济圈”的目标。

  而随着焦郑城际铁路的建设，焦作市城区路桥建设也将完成一次凤凰涅槃，城区道路的通行状况也将大为改观。

  巨变拉动产业链条。焦郑城际铁路沿线地区旅游资源十分丰富，世界地质公园云台山尤为突出。城际铁路的建成通车，必将吸引大量旅游客流，对于促进我市经济发展，开发沿线旅游资源亦有重要意义。

  现如今，十大建设中的产业集聚区建设也如火如荼。可以预见的是，未来畅通的城际铁路，势必也会为产业集聚区起飞注入新的活力。

  数据显示，目前在建的十大建设项目中，有73%左右的项目属于第三产业的投资范畴。而加大第三产业的投资力度，有利于提升我市综合实力、提高民生质量、创造良好的商业投资环境。建设力度日益加快的城际铁路建设，无疑对第三产业的发展起到了巨大的拉动作用。而建成后的城际铁路，将为我市第三产业、房地产业的发展注入巨大的发展活力。

  （十一）抢抓机遇事宜时宜，怀川腾飞指日可待。

  飞驰的动车必将加速焦作经济的运行节奏，为怀川之梦插上腾飞的翅膀。那么，即将来临的城铁时代，究竟会给焦作带来什么影响。

  机遇之一——区位优势更加凸显。焦作是中原经济区唯一一个既处于核心区又连接省外的城市，具有连接豫晋两省的独特区位优势。焦郑城际铁路开通后，按最快设计时速，焦作到郑州30分钟，我市将与郑州实现同城化、一体化。目前，我省正全力打造郑州航空港经济综合实验区，未来的郑州将成为面向全球的现代航空都市和中西部地区对外开放新高地、中原经济区核心增长极，我市将和郑州共享与全国、全球直接对话的优势和发展红利，有助于实现借台唱戏、借梯登高和借力发展。同时，焦郑城际铁路作为《中原经济区规划》的“米”字形铁路网中郑州至太原铁路的重要组成部分，建成后我市将成为连接晋东南的长治、太原地区与郑州之间的最便捷通道，焦作作为豫晋合作发展的“桥头堡”的枢纽地位将更加突出。

  机遇之二——思想理念更加超前。据预测，焦郑城际铁路建成后，到2020年，年运力将达到400余万人次。巨大的人流集散量，一方面使更多的焦作人有机会走出去开阔眼界，解放思想，接受新事物、新思维；另一方面，郑州及国内外的人才、信息、文化、理念等现代化、高层次、高水平的元素都将随着焦郑城际铁路上行驶的动车组向我市汇集，彻底转变焦作人的思想观念和发展理念，成为推动我市经济社会发展的无形资产。

  机遇之三——经济融合更加快速。焦作具有较好的经济基础和较为完善的产业链条，一头连着郑州航空港经济综合实验区，一头连着山西国家资源型经济转型综合配套改革试验区，为我市在更大空间、更高层次谋划发展提供了难得机遇。焦郑城际铁路将像串糖葫芦一样，把焦作与郑州乃至中原城市群的各个城市串连起来，拉动人流、物流、资金流、信息流、技术流以及旅游热、投资热、产业转移热，加快我市与郑州、洛阳等市的对接和融合。焦郑城际铁路有利于拉近郑州航空港经济综合实验区和山西国家资源型经济转型综合配套改革试验区的经济距离，使我市既能承接郑州航空港经济综合实验区的先进产业与市场理念，又能充分享受山西的资源优势，为我市产业升级提供强大动。

  机遇之四——旅游商贸更加繁荣。焦郑城际铁路开通，使我市旅游业的实力进一步增强，游客旅游方式将发生变化，散客游、自助游、周末游等数量将大幅增加，“快旅慢游”格局将加速形成；旅游市场格局将发生变化，更多的旅游线路和产品有条件进入高端市场和国际市场，外地游客在焦停留时间延长，旅游规模迅速扩张，旅游收入明显提高。按照国际惯例，得益于交通枢纽功能的延伸，火车站所在区域小到3~5平方公里、大至8~10平方公里的范围，将形成一个以火车站为中心的商业圈，出现“轨道商业”。此外，围绕焦郑城铁在我市设立的焦作、武陟东、修武西3个站，都将形成新的商圈。

  机遇之五——城市环境更加美好。与郑州相比，焦作拥有“山水焦作”“太极圣地”两张世界级旅游名片和国家园林城市等金字招牌，具有房价低、压力小、节奏慢、交通顺畅、生活成本低、生态环境好等优势。在郑州周边几个城市中，唯有焦作拥有半城青山半城水，山在城中、城在水中的自然景观特色，焦作从外部环境到内在品位，从城市形象到文明宜居，必将进入一个全新的时代。焦郑城际铁路“大运盘、高密度、公交化”的模式以及与郑州火车站、地铁、机场实现联通的特点，将扩大焦郑两地人们的工作和生活范围，改变两地人的生活观念和习惯，在郑州上班、到焦作居住将成为现实。

  （十二）未雨绸缪，趋利避害，科学应对，全力释放城铁正能量。

  城铁时代下显现的各种机遇，将加速推动焦作向更高层次发展。但我们也要清醒地认识到，城际铁路是一把“双刃剑”，在产生同城效应和溢出效应，快速吸引人流、物流、信息流、资金流的同时，也会产生虹吸效应和过道效应，迅速把这些资源带走。这就要求我们未雨绸缪、趋利避害、科学应对，最大化发挥城际铁路的正面效应，让焦作乘上城铁快车快速发展。具体咋办？路径有四：

  工业，打好融合牌，打造全国先进装备业转移承接地。同城效应下，时空心理距离近，郑州拥有的政策、航空港等优势都可为我所有，为我所用。在此背景下，我们要理性认识焦作与郑州自身基础、优势与不足的前提，在工业发展上，必须坚持双轮驱动，乘势借力练内功，努力走出一条以我为主，主动融入，错位发展、差异竞争的路子。

  旅游，打好联动牌，打造郑州的休闲度假区。如何留住游客争取更大效益，将是焦作旅游在分享城铁红利的同时，亟需解决的重要课题。我市要尽快拿出行之有效的办法，加快由山水观光游向体闲度假游、健康养生游转变，建设国家生态旅游示范区和全国知名养生基地，推进焦作旅游与城铁时代的接轨融合。

  商贸，打好差异牌，打造郑州的特色消费区。作为省会城市郑州，在商贸业方面具有高档高端高消费的特点。城际铁路开通后，我们要吸引郑州人来焦消费，就必须走特色化、差异化路子。

  城市，打好宜居牌，打造郑州的养生后花园。从长远战略来看，城际铁路与城市水系建设、生态建设均属十大建设，是相互作用、相互促进的有机整体，将会有力提升我市宜居宜业的城市品位和吸引力。

  （十三）高铁跨越怀川，铁路引领未来。

  专家预测，到2020年，焦郑城际铁路的乘客可达1086万人次；到2030年，乘客可达1480万人次。递增的客流中，来自我市和晋东南的群众可充分享用郑州机场、体育、文化、医疗、商业等基础设施，使郑州这些基础设施的利用效率也大大提高。

  显然，城际铁路的建设运行带来的便利，远不止焦作人只需30分钟便可到郑州吃烩面，郑州人只需40分钟便可到云台山欣赏美景这么简单。在焦郑城际铁路引领的未来，一位郑州市民选择从郑东新区或开车、或乘坐公交车尚未抵达郑州西，另一位选择乘坐城际高铁的市民，就已经直达焦作，开始享受美丽怀川的惬意生活了。

  不久的未来，太行南麓、黄河北岸美丽的焦作，将对郑州产生无可拒绝的吸引力——无论是休闲的第三产业，还是南水北调之滨的宜居住宅；无论是“舌尖上的焦作”，还是秀色可餐的云台山……你，无法拒绝由一条城际铁路带动的由郑州到焦作的“同城消费”。

  （十四）百年道清，百年北站，百年追梦，百年发展。

  中国梦，道出了全国人民的共同心声；中原梦，点燃了中原儿女的无限激情；焦作梦，激发了全市上下思转型谋发展、做示范求跨越的澎湃热情和磅礴力量。

  焦作人的铁路梦，始于承载耻辱的道清铁路。111年过去，当经“殷周之地，绵亘八县，横贯豫北”的道清铁路繁华褪尽，当曾是焦作火车货运引擎的焦作北站“功成身退”，仅剩些许遗痕散落在历史的尘埃里，我们不能忘记，百年来，铁路的每一次提速发展，都是城市发展的梦想之源。

  铭记历史，才能展望未来。时代，恰恰给了焦作这样的机遇——焦郑城际铁路的建设、焦作东站的改造升级，市委、市政府在新时期的铁路发展战略，正为焦作的再一次腾飞蓄积新的力量。

  梦想是生活的动力，是创造的源泉，是发展的推手。怀川梦是焦作的梦，也是每个焦作人的梦。只有每个人都为美好梦想而奋斗，才能汇聚起实现怀川之梦的磅礴力量！

  标题书法：田立杰