本报记者 孙国利
与氟结缘 梦想无限。
它给人们带来光明,也带来快乐。故此,各国纷纷出台产业扶持及使用鼓励政策,使之成为地球人的共识。它就是多氟多竭尽全力追求的事业——新能源。
多氟多研制的2个系列40多种新型LED照明产品,因其具备节能、环保、款式多样、设计精巧、装饰效果丰富,无紫外线、无频闪,可以很好地保护眼睛等诸多优势,而广泛应用于商业效果展示、家用照明装饰、工业节能照明及生物照明等领域,远销东南亚、日本等多个国家和地区。锂电池则早已搭载着不同平台应用在了各个行业。
其实,多氟多对于新能源产业的重大贡献,主要在于其以厚重的后发优势成功介入电动车乃至电动汽车领域,并且进入之后一发而不可收。对于新能源汽车的发展,有人认为其产业的市场规模决定了它的价值。事实上,每一辆新能源汽车都蕴含着一个庞大的产业链。这也是通用汽车在推进其新能源战略时,率先建立电动机工厂的原因。
以电动汽车的核心部件电池为例,电动车需要装配锂电池,制造一台纯电动汽车锂电池大约需要40~50公斤的正极材料和电解液,一旦电动车得到大规模普及发展,包括电池、电动机和电控在内,对于下游基础配套的拉动无疑是巨大的。因此,2010年10月,《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》一经发布,就要求位列七大新兴产业之一的新能源汽车要“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术”。
技术转型是一个长期的过程,挑战还是非常严峻的。对于电池、电机,包括电子控制的技术突破,我国通过两个五年计划的实施已经取得比较大的成绩,但是和国际先进水平相比还有一定的差距。更要命的是,很多的建设是低水平的重复,部分电池厂是加工型、组装型的,真正的核心技术研发投入有限,没有长期竞争力也不可持续发展,也不是我国新能源汽车发展的依靠力量。另外,电池成本居高不下也是电动汽车发展最迫切需要解决的问题。目前,动力锂电池的成本大约为3000元/KWH至4000元/KWH,通过努力,完全可以降至1000元/KWH至2000元/KWH,到那时,即使没有政府补贴,消费者依然可以消费得起。
据了解,我国的电池企业还在进口一些电池的正极材料、隔膜和电解液。以隔膜为例,它的材料本身属于聚氯乙烯之类,但是对质量要求很高,工艺也比较特殊,国内电池企业需要大量进口国外的隔膜。全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚认为,对于这些关键零部件,国家应该加大投入力度,鼓励企业、地方、社会投资进入,只要有投资、有规模、培育起市场需求,电池材料的问题就能解决,新能源汽车整车成本就能下降。
而这些问题,对于多氟多来说,根本不是问题。何以这样说?“多氟多的愿景,就是要做一个有‘锂’想、有抱‘氟’的具有社会责任感的现代化企业,凭借得天独厚的后发优势,让锂电走进千家万户。”颇有浪漫主义情怀的多氟多董事长李世江,当初进军新能源时的话,仿佛仍在耳畔。
多氟多的后发优势是啥?以六氟磷酸锂为突破口、以锂电为导向、以锂电材料为重点、以新型LED照明为终端产品,实现了新能源制能、储能、节能的产品之间的战略协同效应。
市场竞争,拥有核心竞争力者胜;企业发展,拥有科技创新能力者胜。是技术创新,激发了多氟多的蜕变。咋个蜕变法?多氟多从一家传统化工企业转型进军新能源产业领域,成为我国唯一具有千吨级高性能晶体六氟磷酸锂生产企业,产品质量达到国际标准。进而,多氟多以这一创新产品为突破口,成功介入锂离子电池生产领域,产品广泛应用于电动汽车等高端领域。对此,李世江感受颇深:“科技创新使我们的企业拥有了核心知识产权,也更有活力和生命力,更有竞争力。”
作为我国无机氟化工行业首家上市公司,由多氟多主持制定或修订的国家和国际行业技术标准达50多项,累计申报专利172项,其中发明专利122项。尤其令人自豪的是,多氟多的锂离子电池关键材料千吨级高性能晶体六氟磷酸锂研发及产业化项目,目前已成功入选国家863计划。在多氟多采访,记者时时处处都能感受到这家企业上上下下对创新的追求。“这个4810型电动自行车锂电池由13个单体电芯组成,只有3千克重,可连续行驶60公里,使用寿命5年左右。”在多氟多新能源成品车间,总经理纪冰轻松地拿起一块刚刚组装完成的电动车电池告诉记者,如果是铅酸电池要达到同样的标准,不仅其重量要达到15千克,使用寿命也要比锂电池短一半时间。同时,与铅酸电池相比,锂电池还有着环保安全、性能稳定等特点。
据了解,国家四部委已发文将“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”作为电动自行车的及格线,不符合该标准的将禁止生产、销售、上路。而环保部也下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》,掀起了全国性的铅酸蓄电池环保大整顿。据业内人士推算,经过严格准入后,全国铅酸蓄电池企业将减少三分之二甚至五分之四,而时速和重量的限制将引导电动自行车的电池选择,这为动力锂电带来了难得的发展机遇。
在多氟多新能源厂区内,纪冰带记者体验了一趟环保电动汽车。“90片正负极组成的一只单体电芯,16只单体电芯组成一组锂电池,20组锂电池组成一套电源系统。”纪冰告诉记者,“为这辆汽车提供动力的,就是由多氟多新能源生产的锂电系统,行程达到100公里,汽车时速可达65公里,而每百公里的充电费用只要4元。”
既然电动汽车有着如此明显的优势,缘何难以驶上快速发展的“快车道”?面对提问,纪冰有着自己的理解:“由于传统汽车行业和产业政策的博弈,以及部分亟待突破的技术瓶颈,决定了电动汽车的井喷式发展最终会变为传统汽车和电动汽车‘两条腿走路’。而电动汽车的发展,下一步还需要政府的积极引导和政策支持。”
“当然,未来的汽车一定会拥有大量的电动汽车。能看着自己生产的电动汽车在路上跑,会有一种强烈的自豪感。”纪冰信心满满,又十分兴奋,“在动力锂电池上,多氟多新能源有足够的优势。虽然当前动力锂电池制造商众多,但是这些厂商都需要进口或者从多氟多购买六氟磷酸锂,只有多氟多能够自给自足,这使得公司能够极大地降低成本,提升毛利率。”
“目前,多氟多新能源要想做大锂电产业,必须通过布局全产业链来实现。”纪冰说。他认为,在一个由研发设计、原材料采购、运输、生产制造、订单处理、销售、批发零售和品牌所构成的产业链中,两端蕴藏的价值最高,即研发和品牌,价值最低的是中间环节的生产制造。
为占据这一“微笑曲线”的两端,多氟多新能源决定,通过进军智能终端来提升产品档次。所以,多氟多新能源在拥有11款电动自行车之后,与丹麦的设计师合作设计的智能电动自行车,不仅健康、环保、安全性能高,还可以通过用肌肉控制电机,在最大限度保护膝盖关节的同时,其智能系统还可测出体重、力量和消耗的热量,实现了“把健身房搬到了马路上”。
也正是基于这样的判断和自信,多氟多新能源正布局着庞大的“锂电版图”。对此,多氟多新能源的目标是,在焦作这个国家火炬计划焦作汽车零部件特色产业基地做好三件事:一是开通一条电动公交线路,二是经营一家电动车出租公司,三是建立一个电动汽车研发生产基地。
如此谋局,意欲何为?多氟多新能源将依托六氟磷酸锂的原材料优势,逐步延伸到正极、负极、电解液和隔膜等锂离子电池四大主要材料,最终形成从材料到电池完整的产业链,然后将依托硅,发展太阳能光伏电池,从而改变我国锂电现有的产业格局。
对于多氟多的新能源产业而言,要想具有国际竞争力,就要创新技术领先。什么叫领先?就是你开辟了一个研究和市场的方向,始终有人跟着你做,这就是自主创新,就是领先。做新能源事业,必须沉下心来埋头干个二三十年,拥有深厚的创新成果积累。我国新能源和新材料产业,碰到的诸多国际贸易壁垒,都是来源于没有自主创新,没有持续的研究能力。要保竞争力就不能急功近利,敢于打持久战。为不受制于人,必须掌握核心技术,靠自主创新才能彻底打破国外技术垄断,才能为新能源事业创出一片艳阳天。
技术创新是一个动态概念,昨天的新是今天的旧,今天的新又是明天的旧。技术创新不会是一劳永逸,必须常创常新。说起技术创新、常创常新的话题,李世江自信满怀:新能源是未来的发展方向,我们将围绕氟、硅、锂三种元素,在制能等新能源领域坚持自主创新,努力依靠技术创新来改变人们的生活。