5月23日，周六，7时，焦作火车站新建的城际场和改造升级后的新月场连接处，郑州铁路局新乡供电段焦作供电车间工作人员开始作业。郑焦铁路供电作业一般都在晚上进行，白天是试运行时间。此次白天作业是利用新月线一趟火车停检的机会争取来的，只有140分钟，9时20分必须结束。

  此次作业的任务主要是两个，一个是检调开关，一个是细调接触网。记者到现场时，检修人员已经兵分四路，开始紧张的作业。踩着栗红色的碎石，迈过望不到尽头的铁轨，记者看见铁路桥下经过的汽车和行人，不禁有些紧张。但是，检修人员顾不上这些，正聚精会神地进行高空作业。

  在城际场和新月场的联络开关施工点，上面，两名工作人员踩着钢柱攀爬到距离地面7米高的地方作业；下面，三四名工作人员合力安装开关箱。这里是郑焦铁路和新月铁路的电力连接点，安装了这个开关箱，以后就可以分段检修电路，及时方便地找到故障点并实施作业，不用大面积停电检修，为铁路正常运行提供了保障。

  另一组工作人员的任务是细调隔离开关的引线。一名工作人员拦腰系着安全带，站在距离地面6米高的车梯上作业；另一名工作人员胳膊上系着安全带，悬挂在车梯外侧配合作业。

  在接触网细调工作平台，两名工作人员站在车梯上逐个检查接触网点，每个螺丝都使用扭矩扳手固定到规定刻度，确保上下两条电线处于水平状态。作业达标与否，由地面工作人员手持的接触网激光检测仪来评判，误差不能超过2毫米。

  9时20分，作业圆满结束，负责郑焦铁路的焦作供电车间主任助理石小满松了一口气，终于有时间接受记者的采访了。“电力作业丝毫马虎不得，尤其铁路电力导线电压高达27.5千伏，十分危险。郑焦铁路是高铁，要求更严格，工艺标准更高，操作难度更大。但我们一定会尽职尽责，保障电力供应和运行安全。前不久，我们已经进行了一次全线路检修，现在做些细调工作，为郑焦铁路电力安全运行把好关。”石小满一边取下工作帽擦着额头上的汗珠，一边对记者说。