“作为一名开了11年火车的司机，我开的电力机车从过去的韶山4到现在的和谐3，变化很多。和谐3是目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车。”37岁的乔辉是新乡机务段月山运用车间的一名火车司机，2000年他从部队转业。4年后，成为一名火车司机。

  “火车司机，只是俗名，真正应当叫机车乘务员。成为一名火车司机要经过严格的考试。安全规则、理论知识、操作、检查和技术，必须每一项都合格后，才能成为一名火车司机。我们月山分段有700多个火车司机，主要负责月山到洛阳、月山到新乡西、月山到长治北的货运火车牵引。”

  刚做火车司机时，乔辉跑的是月山到长治、月山到侯马的线路。2008年后，他主要跑月山到新乡、月山到洛阳线路。由于月山是晋煤外运的枢纽，月山到长治北、月山到洛阳线路都十分繁忙。焦作到洛阳虽然只有140公里，但是要跑上十几个小时。为了避让其他列车，常常到一个车站要停留几个小时才能再出发。

  火车司机没有节假日，没有昼夜之分。“只有24小时。”乔辉说，“我们根据列车开行计划、循环交班。一般情况下，在外工作10个小时左右，下车后，我们按规定到宿舍进行备班休息，强制睡觉，不准做其他任何事，休息16个小时，然后就这样循环交替。”

  今年是乔辉做火车司机的第11年。11年里，他主要做货运司机，偶尔也开临时客车，但工作方式大致都是一样的。每次出发前，乔辉都要提前两个小时到单位出勤口，摁指纹、测酒精、开小组会，然后背上沉沉的包去接车。

  “上车后就按部就班工作。在火车上，两个司机一组，上车先与搭档对火车头运行状态进行检验确认。现在和谐号机车自动化程度很高，火车跑的线路和停靠点都是电脑提前输入，而我们司机只是起到一个辅助的作用，那就是控制速度顺着电脑屏幕上的要求来做。火车上有视频监控，他们要时刻听从调度中心的指挥。”

  “只要我们司机按照电脑屏幕上面的要求一步一步做，那就是肯定会保证列车的正点的。也许有人说，如果我们司机故意不按照电脑要求呢？对于这个问题？据我所知一般不会发生，首先如果司机超过这个电脑要求那么列车会自动报警。”

  虽然机车的自动化程度高。但是火车司机担负着一车人或货物的安全，工作并不轻松。乔辉向记者坦言，在运行中，神经高度紧张，压力蛮大。按照规定，运行中必须不间断瞭望。

  火车司机的工作时间很不确定，有时起早有时摸黑。因为工作时间长、出车时间不确定，几天才能回家一次，火车司机牺牲了很多假期，陪伴家人的时间很少。

  “我们的工资待遇这些年翻了好几倍，工作条件也改善很多。”乔辉对自己的工作比较知足。