6月30日，交通运输部公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。而分省份看，29个已公布数据的省区市，25个省份出现不同程度的亏损，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。

  （据中国新闻网）

  中国收费公路年年亏损的账本明显给人两大疑惑：一是与收费公路亏损相比，一些收费公路建设者，即路桥公司，其经营年报等却显示有巨额盈利。而且如此反常现象，年年持续存在，收费公路建设，为何总是落得个公损私肥的结果？二是收费公路越建越多，收费公路上的收费站也数十公里就有一座，针对每辆车的收费标准也并不低，收了那么多的钱，其都去向何处？

  很明显，交通运输部公布的全国公路收费情况以及各省份自行公布的相关盈亏情况，明显是无法回答清楚这两个疑问的。特别是，只公布收入与支出总数，这样的公布内容与方式，多少是让人有些迷糊的。因此，当务之急，对收费公路收入与支出情况，不仅需要公布总数，更需要拿出一本明细账来。

  但除此之外，要消除公众疑虑，规范收费公路建设情况，加快收费性公路建设的改革等，还必须加强相关审计工作。总之，不能由相关公路建设方与交通运输部门自说自话，唱“独角戏”。

  比如一方面，面对各省所报的收费公路收支情况，国家相关监管部门不能照单全收，更不能照单全信，有必要对这样的公报数据进行必要的审计、审查，看看其中有无弄虚作假等情况存在。另一方面，此前的一些审计工作发现，相关收费公路管理部门，确实存在员工不合理高福利、资金挪用和占用等情况。因此，除了作好对公报的审计，相关部门更该加强收费公路投资、建设等的监管，建立常态化的监管与审计等工作机制，以此降低投入等成本，规范收费公路的建设与运营，为公路建设改革、为最终实现公路公益性回归打好基础。