作为郑焦融城的快捷通道，郑焦铁路正式运行10多天来，焦作火车站有什么变化？乘客有什么反映、希望与建议？本报记者就此专门走访了铁路部门和部分乘客。

  记者调查

  熙熙攘攘、人流如潮——焦作火车站突然人气旺了，俨然成了一个大站。这就是郑焦铁路开通后焦作火车站最显著的变化。

  从早到晚，购票窗口前都排着长队，候车室内坐满旅客，车站广场私家车增多……这是记者连日来在焦作火车站看到的情景。

  自7月1日新的铁路运行图实行后，郑焦铁路动车组增加到每天9对。7月1日当天，焦作火车站发送旅客达7000多人，创造了该站单日发送旅客数量之最。

  “从7月1日到7月7日的统计数据来看，焦作站日均发送旅客近7000人，相当于郑焦铁路开通前的1倍，这1倍的人数就来自动车组的乘客。”焦作火车站客运主任张欲晓说。

  “现在来看，售票厅显得小了、候车室显得小了，就连站前广场上的停车场也显得小了。过去站前广场没几辆私家车停放，现在一些旅客早上把小汽车停在广场后乘坐火车去郑州，下午回来后又开着自己的车走，所以白天时站前广场的车位就显得满了。”焦作火车站客运值班员樊喜荣说。

  “目前存在的问题主要是大多数旅客不会使用自动售票机，造成售票窗口持续出现排长队的现象。

  其次就是一些乘客不知道怎么通过自动检票闸机，不明白要站在黄线以外逐个通过，而是挤成一堆往里走，这样反而导致闸杆不能放行。还有一些乘客踩着列车发车的时间点来，他们不知道发车前30分钟停止售票、5分钟停止检票，因此每天都有误点的乘客。”车站工作人员说。他们提醒乘客，由于乘坐动车组要过天桥、上下楼梯，所以一定要提前进站。

  市民心声

  郑焦铁路开通后，乘客有什么意见与建议？

  车次安排，是乘客反映最为集中的话题。归纳起来，就是“早班车偏晚、晚班车偏早”。

  “8时33分发车的C2901次动车组，是一天中从我市开往郑州方向的第一班车，这个时间点有点晚，到郑州都9点多了，留给办事的时间有点儿紧。”一位经常去郑州的焦作市民说，“要是能有早上六七点发往郑州的车就好了。”

  “19时22分，是每天焦作到郑州的最晚一趟车。我有一次跟朋友去云台山玩，赶到焦作火车站时，那趟车已经开走了。”郑州市民张先生说。郑焦铁路开通后，他已是第二次来焦作旅游，希望回郑州的车时间再晚点儿。他说，这也是许多郑州市民的愿望。

  “每天从郑州到焦作的最后一趟车是18时25分发车，这有些早了，很多时候办完事都到傍晚了，再往火车站赶有点儿来不及，希望再有一趟晚上从郑州发往焦作的车。”一位焦作市民说。

  一些时间段的车票紧张，也是市民反映较多的问题。“像早班车、晚班车经常是当天买不到票，要提前一两天买。”“我8时来买10时到郑州的动车组票，竟然买不到，连无座票都没有了。”采访中，记者听到这类反映热点车次车票紧张的话很多。

  能否办月票、年票，也是部分市民关心的问题。一位年轻乘客说，自己家在焦作，人在郑州工作，真希望动车组也能像地铁一样办理月票或年票。

  为啥把两列动车组的终点站设在南阳寨站，也是市民提出的一个问题。据了解，一方面一些车次的票难买，另一方面是焦作至南阳寨的两列动车组严重“吃不饱”。记者在焦作火车站了解到，这两趟车确实乘客很少，基本上是空车来回跑。

  有关解释

  对于市民反映的上述问题和两列动车组的空座情况，张欲晓解释道，新实行的列车时刻表是站在全国一盘棋角度的统一安排，不能只考虑焦作这边的需要，还要考虑到郑州站的情况。由于郑州站是全国重点铁路客运枢纽站，进出站车次密集，所以郑焦铁路的车次也是根据郑州车站的情况见缝插针安排的。

  张欲晓说，造成“早班车偏晚、晚班车偏早”还有另一个原因，就是铁路部门为保证安全运行，所有动车组白天行驶、晚上检修。焦作站目前没有检修条件，所有动车组都需要在郑州维护检修，所以早班车肯定是从郑州发车，这样到焦作后再回郑州的时间就晚点儿了。其实，焦作市政府和铁路部门都作了很大努力，尽量把首班车的时间往前提了。

  至于焦作到南阳寨两趟列车的空座问题，是由于这两趟车的到达时间点上郑州站接车股道全满了，实在安插不进去，只能把车接进南阳寨站。从目前的情况看，这两趟车乘客少的主要原因，还是咱们焦作人对于南阳寨这个地名不太熟悉，而郑州人大都知道。旅客可以根据自己的实际需要，选择乘车。张欲晓说，之所以设置焦作至南阳寨这两趟车，初衷还是为了增加焦作到郑州的列车班次，虽然终点站不在郑州站，但能到郑州市区，便于分流乘客。

  至于部分旅客希望办理月票和年票的问题，铁路部门也在积极向上级部门反映。但是票务问题需要逐级向上申报，同时对客流量也需要作一定时间的调研，这需要一个过程。一旦条件成熟，铁路部门即会满足旅客需求。张欲晓说，铁路就是为旅客服务的，旅客的需求就是铁路部门的努力方向。

  本报记者 陈作华 见习记者 张 弛