家住成都“水映兰庭”小区的蔡先生遇到的“奇葩车位”让他付出了不小的代价：2011年买的车位，停车1年，剐蹭23次。看着仅2米宽的停车位，蔡先生无奈之下，将车位以每月300元的价格租了出去，自己则在外面“打游击”。 

  （据《成都商报》）

  花9万元买车位，带来的却是1年剐蹭23次的代价，这样的“奇葩车位”也够坑人的了。蔡先生的遭遇并非个例，在网络上，各种关于“奇葩车位”的神吐槽比比皆是。比如，“停车后打不开车门、车主下车爬天窗”；再比如，成都市郫县一位业主花了6.99万元买的车位，却窄到“只能停下摩托车”等。

  其实，车位的设计，并非没有行业标准。国家住建部1998年发布的《汽车库建筑设计规范》，就对各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度，以及汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距离，都作出了具体规定。比如，微型车的停车位宽度为2.2米，小型车的宽度为2.4米，停车后与其他汽车之间的横向净距离应为0.6米等。倘若按照这样的标准设计停车位，业主停车应该是件轻松的事情。遗憾的是，该规范只是参考标准，并不具有强制性。即使今年12月1日起实施的新版《汽车库建筑设计规范》，也只有“机动车库基地出入口应设置减速安全设施”及“机动车库的人员出入口与车辆出入口应分开设置……”是强制执行条文，对于车位的尺寸，仍未进行强制规定。

  同时，规划部门在审批和监管中，往往只根据开发商提供的总建筑面积，要求其建设不少于一定比例的停车位，而具体车位的大小则由开发商及建筑设计单位决定。在这种情况下，开发商为了挤出更多停车位出售，使不少小区地下停车位普遍存在“缩水”现象，开发商却能从中获取更多利益。

  近年来，越来越多业主因为停车位太窄与开发商发生矛盾纠纷。去年11月，福建厦门市民林小姐花13.5万元购买的车库，却停不下一台普通小轿车，于是将开发商告上法庭。最终，法院解除了双方签订的买卖合同，要求开发商退还购房款及利息。不过，在“一位难求”的背景下，更多业主不得不为停车位“缩水”而忍气吞声。

  当前，随着私家车不断增多，“奇葩车位”问题还会更突出。现在，小区普遍存在停车位太少的问题，而停车位的大小和多少又是一对矛盾体。对此，我们不能因为车位紧张，就默许各种“奇葩车位”“坑爹车位”存在。停车位的规划设计不能只顾数量而忽视业主利益。鉴于此，有关部门需要对停车位的规格、大小出台强制性标准，不给开发商投机取巧的机会，避免业主的停车位成为中看不中用的摆设。