新华社贵阳5月11日电（齐中熙）我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥11日顺利实现转体合龙。大桥的顺利合龙为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成贵铁路按计划建成通车奠定基础。

  承担施工任务的中国铁建十八局集团成贵铁路常务指挥长付彦生说，成贵铁路西溪河大桥全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。

  受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构，就像吊车的大臂，前面的主拱伸出去120米，后面的长度不到6米。如果旋转重心偏差1毫米，合龙口就会产生60毫米的误差，转体技术极其复杂。

  付彦生说，大桥设计巧妙地将桥墩及基础作为平衡体，中铁十八局集团还自行研制了“毫米级高精度转体球铰”，破解了“不对称主拱双向水平转体技术”等多项世界性工程难题，确保各重1.4万吨的钢管混凝土主拱，分别由峡谷两岸相对旋转约130度，在空中高精度对接合龙。

  成贵铁路全长约632公里，途经四川省乐山市、宜宾市，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市，最后与贵阳东站连接，为客运双线高速铁路，行车速度为250公里每小时。