前段时间，国内不少汽车行业的权威专家，基于目前我国汽车人均保有量偏低的现状和2015年年底“V”型反转的市场新形势，对我国汽车市场的未来作出了比较乐观的判断。有人预计，未来十年，中国汽车年销量峰值将达到4000万辆，更有甚者预计会达到4500万辆。对此，笔者以为这可能是一个严重的误判。按照目前这个态势，我国汽车年销量的峰值或将低于3000万辆，远低于人们的预期。

  为什么这样说呢？主要原因有三点：一是我国的人口结构决定了未来买车的人会越来越少。我国目前已开始进入老龄化社会，60岁以上的人口超过2亿，而且呈现快速增长的态势。老人们的活动半径、消费能力决定了他们购车的欲望和能力越来越小。二是大城市的限购将会使最有消费能力的人群想买车却买不了。由于拥堵、环保等条件的约束，北京、上海、广州等一线城市早已实行限购政策，天津、杭州、贵阳等陆续加入，下一步还会有更多的城市加入到这一行列。而这些城市的人群最有消费能力，想买车但没有指标，消费能力被人为限制了。三是共享汽车的发展将会使相当多的人决定不再买车。目前，拼车、顺风车、专车等共享汽车市场发展如火如荼。对于年轻一代来说，已逐渐习惯了用手机订车，越来越多的商务人士也加入到这一行列。无指标、停车难、用车贵等多种因素加上“重使用、轻拥有”观念的形成，将会使许多人放弃购车的打算。

  既然有这么多不利因素，中国汽车市场的前景是不是就很悲观了呢？目前，我国汽车保有量有1.7亿辆，年消费达2450多万辆，无论保有量还是年销量在全世界都是首屈一指的。今后5～10年，汽车销量仍将保持高位微增长态势，保有量最终有可能超过3亿辆。

  要使我国汽车产业日子更好过，还有一个市场有潜力，那就是出口。2012年，我国汽车出口首次超过100万辆，此后逐年下滑，2015年才73万辆，占年总销量不到3%。这表明中国汽车，特别是自主品牌汽车尽管相比过去有较大进步，但拉到世界舞台上遛一遛，还是不行。这一方面说明我国汽车产业现在的竞争力还比较弱，另一方面也说明国际市场能开拓的空间还很大。如果在这一市场能闯出一条路来，哪怕达到10%，数量也相当可观。也只有到了那个时候，我国汽车产业才真的是靠真本事吃饭。 孙 勇