坐城际大巴速度太慢，坐城际列车车次太少，如今，仍有许多人习惯选择拼车作为自己的城际出行方式。然而近几年，城际拼车爆出了司机无备案、保险无理赔、拼车速度慢、监管存漏洞等一系列问题，让许多想选择城际拼车的乘客望而却步。针对目前拼车市场的现状，我市一支年轻的软件制作开发团队成功开发出了一款叫作“e拼车”的APP软件，使乘客选择城际拼车更为安全便捷。

  11月2日，记者来到华融国际大厦27楼，见到了这款“e拼车”软件的开发者——焦作名晟软件开发有限公司总经理贾立超。谈起开发城际拼车软件的初衷，贾立超说这缘于他的一次不成功的拼车经历。“有一次去郑州，打电话叫拼车，拼车司机要求必须坐够4名乘客才出发，由于当时车上只有我和另一名乘客，还需要两名乘客才发车，所以司机一直在市区里打转，等候其他乘客，等车上坐满了4名乘客出发时，已经耽误了两三个小时。”贾立超说。

  贾立超很快发现，城际拼车速度之所以慢的原因是由于拼车信息不匹配。“焦作有许多城际拼车车队，每一个车队都有调度，乘客打电话给调度，调度会把乘客资源介绍给自己的车队司机，由于车队多，司机资源分散，造成的结果就是司机接单较慢，从而使乘客的出行速度也相对变慢。”贾立超说，这让他决定开发出一款整合整个拼车市场资源、订单可以智能匹配的拼车软件，使司机接单更快，乘客出行更便捷。

  贾立超和团队经过数月制作，开发出了“e拼车”APP软件，它可以实现叫车订单智能匹配，司机实时定位。乘客在“e拼车”下订单后，软件会自动把订单优先匹配到最近、最快出发的车辆，使司机能够更快接单，从而减少乘客的等待时间。

  在开发拼车软件的过程中，贾立超和团队也遇到了不少的问题。“在软件收费模式上，当初我们设想可以学打车软件一样，做线上支付，后来发现这对城际拼车来说不现实，因为线上支付有到账期，一个星期才能提现，这对城际拼车司机来讲，他们每天都需要提前支付高速路费和油费，资金周转过长。”贾立超说，为此，他们独创蹊径，采取自由议价模式，即乘客上车后，和拼车司机自由议价，他们只在软件上收取司机每单2元的交易费用。

  据贾立超介绍，之前焦作职业拼车车辆有1000多辆，由于郑焦铁路的开通，目前专业拼车车辆有近400辆，他们已签约拼车车辆近300辆。为了规范整个拼车市场，每一位签约的城际拼车司机都需提供身份证、驾驶证、行车证、保险单等证件在“e拼车”APP软件上备案，确保司机的驾驶资质。同时，贾立超和团队也正在积极与保险公司进行对接，今后通过“e拼车”APP软件下订单的乘客，可以享受到保险理赔业务。

  尽管“e拼车”具有订单智能匹配、一键叫车等诸多优势，但面向社会推广却并不理想。贾立超认为，一方面由于乘客对于一些没有名气的APP软件存在戒备心理，不愿意下载；另一方面，由于焦作城际拼车市场形成时间较长，许多乘客都习惯电话叫车，对于新的叫车方式不习惯。

  “下一步，我们将进一步提高服务质量，比如每一位通过‘e拼车’下订单的乘客，上车后都可以免费领取一瓶矿泉水；为了培养用户习惯，我们还打算给予乘客现金红包补贴，让更多的人慢慢习惯新的城际出行方式。”贾立超说。