新华社北京5月5日电 C919国产大型客机是我国大飞机重大专项重点型号之一，是具有自主知识产权的中短程商用干线飞机。5日下午，伴随着飞机发动机的轰鸣和人们的欢呼，它终于不负期望“破茧化蝶”，在上海浦东一飞冲天并平安降落。

  从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展，更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。

  关键技术取得重大突破，我国民机创新体系基本建成

  C919大型客机机翼颤振计算分析、全机精细化有限元模型分析、反推装置设计、主动控制技术……在C919研制过程中共建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理，一系列关键技术取得重大突破。

  记者从科技部了解到，在C919研制过程中，一个“以中国商飞公司为主体，市场为导向，产学研用相结合”的大型客机技术创新体系逐步形成。至此，我国基本建成“以中国商飞公司为核心，联合航空工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，引领带动国内22个省市、200多家企业共同推进大型客机研制。

  同时，我国民用飞机科研平台基地建设初具规模。C919研制期间，我国还建成了民用飞机模拟飞行国家重点实验、国家商用飞机制造工程技术研究中心、民机先进结构与材料工艺实验室等一批国家、省市级重点实验室和工程中心；建成了C919铁鸟飞行试验台、综合航电试验室、全球快速响应中心、民用飞机数字仿真试验室等专业试验机构，基本形成飞机级、系统级、部件级等相关试验验证能力，为我国大型客机研制提供了强有力的支撑。

  C919当下所取得的进步，对于中国航空产业而言是一剂强心针，对航空产业发展具有重要意义。中航成飞民机公司副总工程师唐建中认为，在过去，制造飞机所需的大部分材料、装备设备、工具都需要进口。随着国产飞机走向商用，将极大地刺激这些材料、装备设备、工具的国产化，带动相关产业的发展。

  这家公司承担了C919九成以上的机体结构工作量

  自C919项目启动以来，中国航空工业集团公司（航空工业）作为主供应商，与主制造商中国商用飞机有限公司大力协同，积极参与C919的研制生产工作。

  在项目研制中，航空工业承担了2项重大试验试飞任务——C919静力试验和试飞试验、8大部分机体结构的制造任务，占整个机体结构工作量的90%以上；在机载系统方面，涉及26个机载系统的研制，合作研制了10个主要系统，参与研制7个系统，自主研制了9个系统设备；同时还承担了大部分机体结构试验和其他相关试验工作，航空工业下属30多家单位数万名人员参与了研制工作。

  据航空工业有关负责人介绍，在C919研制过程中，航空工业首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身、中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。

  从机头到机尾、从航空到航天：C919科技成色十足

  机头是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，1.8公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以180米/秒的速度，分别撞击C919的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。

  据了解，从设计开始，C919机头就直接在电脑上以三维模型进行设计，更加直观、准确。驾驶舱采用宽视窗设计，相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃，C919机头采用四块大型风挡玻璃，面积近4平方米，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小。

  航空工业成飞民机方面表示，在制造标准上，C919机头已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验，成飞民机将对飞机机头做进一步的改进。

  后机身后段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，平均比例达到60%，包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件，任务量极其巨大。

  中国航天科工集团公司三院306所航天海鹰特种材料有限公司作为航天企业的代表参与了C919项目，在时间紧、任务重、技术难、人员少的情况下，保质保量完成了相关任务，交了一份满意的答卷。