本报记者 孙国利

  转型，是创新的路径。

  结构较重、竞争力偏弱，这是制约我市产业发展的瓶颈，也是影响转型升级的症结。创新必须与产业转型、提质增效紧密结合起来，要围绕提高供给质量和效率加大创新力度，以新技术来加快新兴产业的培育、促进传统产业的改造。要围绕产业链部署创新链，在重点产业领域、重要发展方向率先突破，加快产业技术、模式、业态的创新，构建具有较强竞争力的产业技术体系。

  在这一方面，多氟多化工股份有限公司就为转型发展中的焦作工业带了个好头。多氟多从研究氟起家，到氟锂结合，到六氟磷酸锂技术的攻克，再到生产锂电池、电机、电控，最后到新能源汽车动力总成的一条龙产业链。

  随着新兴造车的不断发酵，越来越多的角色参与其中，且背景各不相同，既包括蔚来、车和家等互联网属性较强的企业，也包括前途、博郡这类原整车技术供应商出身的企业，当然还有格力、大华、中信等拥有上市公司背景的跨界者。

  多氟多早在2013年就对造车领域产生想法并着手布局，且于2015年9月通过1.6亿元收购红星汽车72.5%的股权获得生产资质。

  事实上，作为我国无机氟化工行业唯一一家上市公司，多氟多跨界造车的初始逻辑非常单纯：利用自身在锂离子电池原材料方面的优势，敲开整车制造大门，完成产业升级及业务衍生。

  作为新兴造车为数不多的女性操盘手，多氟多董事、红星汽车董事长李凌云，主要负责多氟多集团新能源汽车板块和投资板块，依托国外留学经历和对资本市场的理解，在过去的几年中主导了多氟多的多项重大投资及并购，包括收购红星汽车。

  多氟多如何造车？作为我国无机氟化工行业的一家上市公司，多氟多的主营产品除了高性能无机氟化物和含氟电子化学产品外，最核心的就是锂离子电池原材料，其自主研发的六氟磷酸锂在2010年打破了日本的垄断后返销至日本、韩国，成为LG、PanaxEtec等企业的供应商，2014年成功进入特斯拉和比亚迪的供应商体系，已连续几年产销量做到全球第一。此外，多氟多还推出的三元锂电池，先后为东风、上汽通用五菱、吉利、众泰等整车厂供应。

  在与整车厂合作的过程中，多氟多嗅到了商机。2013年初，多氟多开始思考新能源汽车领域的布局，并着手寻找投资标的，直到2015年9月收购红星汽车后，多氟多迎来了造车路上的新起点。

  收购红星汽车，多氟多最看重的就是资质。公开资料显示，河北红星汽车制造有限公司于1960年成立于北京，随后转移至河北邢台，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺。1960年，红星汽车曾推出国内第一款旅行车。在2015年9月收购红星汽车后，2016年上半年，多氟多拿出2亿元自有资金，对红星汽车进行了进一步的增资。

  目前，多氟多的造车研发团队共约300人，其中一小部分是之前红星汽车的员工，另外大部分是多氟多主导后新招揽的高管和工程师，主要来自福特、沃尔沃、菲亚特、现代、吉利、长城等车企。多氟多已在国内设立4个研究院，分别是河北省邢台汽车研究院、北京整车设计研究院、重庆电气化底盘设计研究院、南京电机电控研究院。

  根据计划，多氟多计划在今年年底推出第一款产品——A0级小型城市SUV，这款产品主要是基于原有燃油车型进行全方位升级。此外，多氟多的重点产品是其第二款正在研发的中型SUV车型，这款车型目前处于前期产品准备阶段，按计划将于2019年推出。

  多氟多的产品制造分为两部分，第一部分主要利用红星汽车之前的工厂进行制造，第一款车型会在该工厂落地，年产约2万台。目前，多氟多已经在邢台规划了全新的电池工厂和年产10万台新能源汽车项目，占地总计1500亩。根据计划，多氟多后续车型均会在该新工厂投产。

  多氟多造车的资金将主要来源于两方面，多氟多本身的资金支持和社会资本的募集。根据李凌云的说法，多氟多前期在造车整体事务上的总投入预计在100亿元的规模。目前，多氟多在整车研发和制造领域已经投入约10亿元人民币，并在新能源产业链的各个层面进行了布局。

  在前期产品还需市场验证，品牌尚未建立的阶段，多氟多对自己产品销售的认知还是非常清晰的。李凌云称，第一款A0级小型SUV除了C端销售外，很大一部分应该是走B端渠道消化，例如销售给分时租赁、智能出行公司。多氟多2019年将上市的中型SUV车型，主攻C端市场，通过高性价比，高科技含量收获目标人群，这款产品的价格预计在15万~20万元。

  多氟多的相对优势在哪？和其他新兴造车企业相比，多氟多造车的两项相对优势在于资金和电池成本。

  首先，由于有上市公司的支撑，多氟多不用像很多初创造车公司那样为融资苦恼。

  公开数据显示，多氟多自2015年开始在锂电池材料价格暴涨中受益颇丰，净利润陡增。数据显示，2016年，多氟多营收28.57亿元，同比增长30.93%，净利润5.17亿元，同比增长1219.48%。营收和利润的增长让多氟多有更多的底气参与新造车这一耗资巨大的行业。

  值得注意的是，在资金的支撑上，多氟多可以通过投资对产业链进行布局，从而反哺自身造车的弱项。例如，目前除了整车制造方面的红星汽车外，多氟多集团还在智能网联领域、电机电控、轮边驱动底盘等整车技术领域、出行领域、汽车电商领域均有投资布局。

  在李凌云看来，在产业链上进行布局，除了对多氟多造车带来的核心技术支撑外，还有产品销售的支撑。

  一个简单的逻辑是，作为主打电动车运营的出行公司而言，其平台采购新能源车，无疑将优先考虑多氟多的A0级产品，而汽车电商产品，无疑又会在后期C端销售时，给予多氟多销售支持。

  除了资金，电池成本无疑是多氟多造车的优势之一。众所周知，电池成本居高不下是导致电动车整体售价偏高的主要原因，多氟多本身就是这块产品的供应商，因此无疑会以最低的成本将电池搭载在未来的整车产品上，这在终端会给产品带来价格优势。

  目前，除了本身已经成立生产三元锂电池的多氟多新能源科技公司外，多氟多还在河南焦作投资了51.2亿元，打造30万套新能源动力系统的项目。

  企业贴近市场、了解需求，技术创新开发的目标更具针对性，创新也更有活力。而今，志存高远的多氟多，布局造车全产业链，打造焦作制造业新亮点。假以时日，多氟多必将越做越大、越做越强，助力焦作早日跻身全省“第一方阵”。