“上下行无车，上线！”6月14日7时整，随着安全防护员张兴手中的红、黄旗同时放下，郑州铁路局月山工务段检查监控车间探伤第6班的4名队员迅速走上铁路，将两台探伤仪分别放在两根钢轨上，略加调试后，便推着探伤仪开始了新一天的钢轨探伤作业。

  监控车间党总支书记郭崇刚告诉记者：“队员们要在每天10时之前对铁轨进行探伤，因多数队员居住在市区和县里，有的队员早上四五点就得从家里出发，赶往当天选定的探伤点。每天的探伤地点不同，远的在山西境内。”他又告诉记者：“探伤班一般配置9人，1名班长、2名执机手、2名副机手、4名安全防护员。防护员的岗位距离探伤仪约800米，前后各1名，还有2名联络员前后呼应，时刻保持联系，确保探伤作业人员安全避让火车。今天这个上线点是沁阳市常平乡的大华寺养路工区，探伤路段是372公里至378公里之间，要在9时51分前完成并下线。”

  记者跟随探伤班走在铁路线上，亲身体验着探伤工的艰辛。据班长付宗民介绍，探伤仪是通过探头超声波将探查钢轨内部的异常情况反馈到显示屏上，同时具有波形记忆、直接回放或通过U盘将存贮的探伤数据传递到微机进行回放的功能以及自动记录探伤作业参数（黑匣子）功能，实现了探伤作业的微机化管理。另外，该仪器还具有探伤灵敏度自动控制、探头自动检测功能，可有效地保证探伤质量，防止漏探事故发生。

  探伤队员推着43公斤重的探伤仪，边推边观察显示器上的波形，仔细听取来自仪器上发出的不同提示音，走一段停一段，发现异常情况时，2名副机手手持小圆镜子在钢轨两侧由下向上照射，反复检查。之后付宗民蹲下来确定好位置，做好标记，反馈给相关部门，针对情况及时更换或者修复。

  探伤队员推着仪器走走停停，已经是上午9时30分，仪器不断发出提示音，付宗民告诉记者：“仪器灵敏度很高，每响一次我们都要停留下来仔细查看，总怕出现遗漏。今天探伤的是山区钢轨，弯多、坡度大，冲击力大，钢轨最容易出现断裂、伤损现象，马虎不得。责任大于天，只有认真细心才能干好探伤工作。”

  日复一日，年复一年，探伤工就是这样在平凡的岗位上默默奉献，保障过往列车的安全运行。据了解，该车间有156名探伤工，每人每年要在铁路线上推着探伤仪行走2000多公里，每人每年至少要穿坏3双旅游鞋。去年，该车间完成钢轨探伤19994公里，检查焊缝探伤59009处，检查道岔探伤30101组，发现重伤钢轨687处。