多氟多化工股份有限公司在2015年8月收购了河北红星汽车制造有限公司，获得造车资质。

  收购红星汽车之后，多氟多招募了不少人才，开始研发汽车产品。2016年下半年，陈士毅加入多氟多，并担任多氟多新能源汽车事业部总经理，兼红星汽车总经理。

  陈士毅担任红星汽车总经理后，团队在迅速扩大，新招募的团队主要来自福特、现代、沃尔沃、北汽和吉利等单位，这可以说是多氟多造车的第二阶段。

  在红星汽车的试制车间里，可以见到开发的一款新车。这辆车是一款小型电动SUV，配备了液晶仪表和中控大屏的主流科技配置，内饰风格较年轻。这款走时尚和高性价比路线的电动SUV车开发从2016年初就开始了，现在已经进入试验阶段。另外，在试制车间里，还有摆放着面包车和轻卡两款今年下半年上市的纯电动物流车。物流车装载电池容量远大于乘用车，这可以让多氟多充分发挥动力电池技术和成本优势，提高竞争力。

  为了生产新车，红星汽车正在着手进行现有厂区生产线的升级改造，引进自动化生产设备。另外，红星汽车正在邢台新建一个新能源汽车产业园，距离红星汽车现有工厂20分钟的车程。

  在产业园区内，先期建设产能1.5GWh的电池车间已经封顶，预计明年年初投产。同时，用于整车生产的各大车间也已经开始了规划设计。根据已公布信息来看，这个工厂规划年产能是10万台车。

  为了吸引更多的汽车专业人才，红星汽车已经在北京、南京、重庆设立研发中心。同时，也启动了全新未来主力车型平台的开发，是一款中高端的纯电动乘用车。

  陈士毅说，红星汽车目前的工作重点是扩充团队、提升实力和研发产品。除了资金和资质，红星汽车另一个优势则是多氟多的全产业链布局。除了多氟多在动力电池上的自产优势以外，目前多氟多已经在多个领域有所投资布局，包括整车制造、三电系统、智能网联、智能出行、汽车电商、自动驾驶等。

  为此，多氟多在南京投资建立了电机和电控生产企业，在重庆投资建立了轻量化电动底盘生产企业；在出行领域投资了华中地区最大的网约车运营平台，在物流领域投资了国内目前最大的新能源物流车运营企业。除此之外，还投资了自动驾驶、车联网、汽车电商等国内具备强大实力的公司。

  在多氟多看来，产业链企业之间应该按市场化模式运作，鼓励产业链企业对外合作，参与市场竞争，同时这些公司也得各自具有强大的市场竞争力，这样才能更好地产生内部协同效应。

  在红星汽车的园区里，厂房虽然是老厂房，但里面正在进行新生产线的调试，今年下半年就会开始大批量生产。红星汽车会在众多新造车势力中突围吗？至少现在来看，多氟多和红星汽车已经是蓄势待发了。

  （本版图片均由多氟多集团提供）