现在新能源造车企业很多，已有上百家的造车新势力，红星汽车造车有多少胜算呢？

  近日，红星汽车的高层谈了红星汽车造车有五大优势：

  故事：中国知性美女造车第一人——董事长李凌云，是中国非常少有的女性造车掌门人。这是一个很好的品牌故事。品牌如果没有故事可讲，可谓是“将帅无能，累死三军”。

  资质：红星汽车有自己的造车资质，相比很多新势力新能源汽车公司少了很多问题。

  资金：红星汽车母公司是多氟多化工股份有限公司，多氟多是上市公司，在自己细分业务领域已经做到了全球第一，后备资金储备充足，最近又增发筹集资金投入到新能源产业链。造车新势力都需要靠融资来支撑，多氟多靠自有资金就ok了！

  布局：多氟多旗下有自己的产业基金，围绕新能源建立了自己的产业群，全方位投资了新能源汽车的产业链，从电池、电机、轻量化、自动驾驶、车联网等技术领域，分时租赁、网约车、物流运营平台、电商等平台；产业布局有自己的优势，能够全面布局新能源产业链，并从产业链角度找适合红星汽车发展的机会。

  团队：红星汽车的团队是非常务实的，高层领军人物是资深汽车人，重视人文关怀，又务实地做事，管理灵活、高效。

  红星为什么要造车呢？

  红星汽车造车其实是多氟多造车，对于多氟多来讲，多氟多的氟化工产品已经做到了细分市场的第一。多氟多如果希望自己公司的市值能有一个质变，那么就需要有新的市场支撑。新能源的市场机会，对于多氟多来讲，是不可多得的机遇。同时，多氟多前面的优势产业（电子化学品、锂电池）也是新能源汽车产业的上游，向下游延伸理所当然。

  红星造车会是一时的热情吗？

  多氟多在造车路上已经一路奔跑两年有余，围绕造车业务，已经投入了几十亿元的资金来打造全产业链。围绕新能源汽车产业链，又设立了一个15亿元的基金。同时，通过证券市场募集了30亿元的资金。如此大的投入，不是一时热情可以解释的。红星已经有好几款新车马上上市销售了，造车业务形势一切向好。

  红星汽车真的可以做成吗？

  从造车的角度来说，红星汽车在整车方面的积累跟传统造车企业相比还是弱了一些。尤其是面对大众消费者来说，造车这件事情已经有上百年的历史，很多国际性的整车公司和零部件公司把持着核心技术，跟福特、大众甚至是和吉利、长城等相比，红星汽车都没有什么优势。

  但问题的关键在于，汽车行业目前是“革命前夜”，各大整车公司目前都开始向出行服务转型了。汽车产业正在发生深刻变化，靠卖车为生的日子已经不好过了，前景开始暗淡。目前来看，汽车未来一定会有一些变量：汽车自动驾驶化、共享化、电动化等。

  对于共享汽车来讲，大家更在意功能性，是不是奔驰和宝马不重要了，更在意车多、便宜、服务稳定可靠。因此，红星汽车的优势就体现出来了：商业模式灵活多变，整车成本低，专注新能源并且转型没有包袱。

  除了电动乘用车的共享和租赁趋势外，其实电动商用车的物流运营，同样也有这样的机会。红星汽车一开始就是乘用车和商用车双轮驱动，在商用车领域，用纯电动物流车切入。物流是大行业，目前的市场在蓬勃发展中。这一块市场，大型的主机企业因为品牌和成本原因很难切入，这却是红星汽车的机会。

  红星汽车的母公司多氟多，在动力锂电池领域有深厚的积累，已经有几万台整车装载着多氟多的电池在路上跑了几年。目前，在我国造车企业里面，红星汽车是除比亚迪外，唯一一家能够同时造电池和整车的企业。这也是多氟多最大的底气。新能源汽车里面最重要的部件是什么？是电池。电池方面的技术和成本优势以及新能源汽车未来要碰到的电池回收问题，多氟多也有足够的办法解决。这个优势足以让红星汽车成功的几率大于其他造车新势力。