建设中的新建太原至焦作高速铁路为河南米字形铁路的重要一撇，河南段2016年10月20日开工建设，计划2020年12月31日竣工。建成后的太焦铁路将与郑焦铁路贯通，形成贯通河南、山西两省的高铁“大动脉”，因此，新建太焦铁路的建设格外引人关注。

  有这样一个喜讯时间表：

  2019年2月22日，九渡隧道贯通；

  2019年6月17日，新建太焦铁路跨大沙河特大桥首片箱梁架设成功；

  2019年7月18日，老马岭隧道贯通；

  喜讯不断传来，全长9751米的太行隧道也将在2019年12月中旬与山西段贯通。

  这标志着新建太焦铁路河南段进入了新的施工阶段，正式由线下转入线上施工，为实现通车的目标迈出了坚实的一步。

  新建太焦铁路全长358.7公里，途经山西省太原市、晋中市、长治市、晋城市和焦作市，其中在焦作市境内有33.4公里。新建太焦铁路焦作段还有太行隧道、九渡隧道、老马岭隧道等全线控制性工程，地质条件复杂，施工难度极大。

  11月30日，记者再次深入施工现场一探究竟。初冬的太行山的温度接近0摄氏度，异常寒冷，而新建太焦铁路各标段建设工地，却是一片热火朝天的施工景象。

  在老马岭隧道出口施工现场，大型起吊机在吊装轨道铺设设备，工程技术人员正在有序筹备无砟轨道道床施工准备工作。

  该项目负责人介绍，按照试验段先行、样板引路的施工原则，在无砟轨道正式施工前，在线外进行无砟轨道道床板模拟试验，会取得更科学合理的施工参数，从而更好地指导施工。

  在全长3639米的老马岭隧道，建设者在进行无砟轨道铺设前的清理工作。

  太行隧道与九渡隧道遥相呼应。太行隧道地处太行山连续褶皱带，隧道全长9751米，其中河南段隧道长3719米，其地质结构异常复杂，经过有浅埋地段和富水地段，跨越纵张断裂带、岩溶和裂岩发育、抗风化能力差，易造成塌方、涌水等情况，安全风险高，施工难度大，是全线难度最大、风险最高的特长隧道。

  为确保工期，建设者加班加点，科学调度。自今年9月份以来，太行隧道月掘进度达240米以上，河南段隧道施工已进入关键时期，九渡隧道和老马岭隧道线下工程计划在2019年12月底全部完成，太行隧道预计在2019年12月中旬与山西段贯通，目前距终点只有百米之遥。

  新建太焦铁路建成通车指日可待。