日前，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从2011年9月15日起召回2005年8月8日至2007年12月8日期间生产的飞度（Fit）牌轿车145542辆、2005年8月1日至2007年8月22日期间生产的思迪（CITY）牌轿车81547辆以及2006年1月11日至2007年3月5日生产的思威（CR-V）牌多用途乘用车28677辆，召回汽车累计255766辆。

  据悉，上述两家公司本次召回产品的原因是，当驾驶席侧电动窗开关受到外来含有硅氧烷的溶剂侵入时，如果继续使用，会使开关触点异常磨损，产生粉末堆积，达到一定程度后，可能引起短路、发热，使开关内部损坏，极端情况下可能导致零部件局部烧损。对于召回车辆，两家公司将免费更换新的驾驶席侧电动车窗开关，以消除隐患。

  随着汽车的日益普及，人们对于汽车召回已经渐渐从陌生变为熟悉。今年3月份，锦湖轮胎召回事件闹得沸沸扬扬，“汽车召回”一度成为网络热词，受到人们的普遍关注。在事件的演变中，无论是先期的处置不力，还是后期的全面翻供，锦湖对召回事件的处理都受到不少消费者的诟病。

  随着时间的推移，此后还有诸多汽车厂商进行过产品召回：既包括低端小型车，也有高端豪华车；既涉及进口及合资车型，也包括自主品牌；既有数十上百辆的小范围召回，也有几十万辆的大面积召回。然而，无论哪一起召回，都没再引发如锦湖召回事件一样巨大的反响。

  究其原因，其他厂商的召回多为主动召回，正如此次广汽本田、东风本田所做的一样，是按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求所进行的主动行为，与锦湖轮胎的被动召回存在不小差别。

  我国发生的第一例召回事件就是一次主动召回。2004年，日本马自达公司通过实验室试验发现Mazda6存在产品缺陷，在没有接到市场事故报告的情况下，该公司联合一汽轿车股份有限公司同步主动召回了相关产品，为消费者消除了安全隐患。

  召回制度是一个舶来品，只要了解一下国外实施召回的历史，就会发现召回一般是由厂商主动进行的。在世界车坛，无论一款产品如何负有盛名，在其不断升级和改进的过程中，总会有一些召回记录成为其成长的见证。

  对于一个成熟的汽车市场来说，“主动召回”意味着厂商勇于负责、诚实可信的品质，是一种值得称道的举动。也正是因为如此，在欧美及日韩市场，消费者早已对汽车召回习以为常，会客观理性的对待召回事件。

  回顾国内上半年车市，除了锦湖轮胎召回事件激起了极大反响，众多厂商进行的召回几乎都在平静中度过，而锦湖轮胎召回事件也促使国内相关部门把涉及安全的重要汽车零部件纳入召回范围。

  随着科研条件和制造技术的不断改进，人们身边的汽车召回事件还会不断发生。对此，人们应予理性对待——这一方面说明国内车企勇于承担企业责任了，一方面也说明国内汽车召回制度变得更加规范和完善了。