□石 凯

  上周五，中国汽车技术研究中心在天津发布了2012年C-NCAP第二批车型评价结果，共涉及15个车型，其中参评的9款自主品牌汽车成绩比较突出，吉利全球鹰GX7获得五星加成绩，奇瑞瑞麒G3、传祺GS5、风神A60、众泰Z300获得五星级成绩，一汽欧朗、猎豹CS6、力帆X60获得四星级成绩，奔奔MINI获三星级成绩。

  本次车型评价，是按照C-NCAP2009年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。从今年7月份起，国内开始采用2012年版C-NCAP管理规则，原有评分体系、碰撞速度和试验项目将有较大变化，评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。2012年版管理规则实施后，车辆安全需进一步提升才能获得较高星级评价。

  自主品牌轿车推向国内市场只有10年左右，由于开发过程短，研发费用有限，初期碰撞试验成绩并不理想。2006年出炉的C－NCAP结果显示，不少自主品牌轿车碰撞成绩仅仅是两星级，与合资品牌存在很大差距。近年来，在C－NCAP的推动下，自主汽车品牌越来越重视被动安全，诸多自主品牌车商均投入了大量人力物力提高汽车安全性能，将产品安全提升到了企业战略的高度上。

  经过近年来的不断积累，目前吉利、奇瑞、长城、华晨、比亚迪、上汽乘用车、广汽乘用车等国内自主品牌的主要阵营中，累计已有十几款自主品牌轿车和SUV车型获得五星级碰撞成绩，吉利全球鹰GX7更是获得自主品牌唯一的五星加成绩，产品安全性已经可以与合资品牌的主流车型相抗衡。

  作为消费者，目睹自主品牌近年来在产品安全性上的不断进步，应该感到欣慰。对于汽车产品来说，安全性是最受关注的一个方面，因为它事关驾乘者的生命、财产安全。能在不断在C－NCAP碰撞测试中取得佳绩，说明自主品牌取得了实实在在的进步，产品安全性已经不再是低人一等、逊色一筹的“短腿”。

  以往，在与合资品牌的角力中，自主品牌最大的优势集中在性价比上，不少自主品牌在市场营销上也在有意无意地放大这种优势，这无形中就掩盖了自主品牌近年来在产品综合性能上所取得的多方面进步。其实，不只是安全性得到了明显提升，如今很多自主品牌在产品设计、核心部件、关键技术上都加大了自主研发力度，在掌握越来越多的自主权和话语权的同时，产品力也正在变得越来越强。虽然与成熟的合资品牌相比，自主品牌在不少方面依然存在不足，但其间的差距正在越变越小。

  2012年版C-NCAP管理规则实施后，对自主品牌与合资品牌都提出了更高的安全性要求。对于自主品牌来说，产品安全性如今已经不输于合资品牌，要真正与合资品牌在同一水平线上深度竞争，就必须消除其他“短腿”。因为，只有做到“短腿”不短，加上固有的性价比优势，自主品牌才能在竞争中真正赢得主动。