“现场到医院短短不到3公里的路，足足走了40分钟！几乎无车避让，可悲。作为医生，我为之（病患）失命而惋惜……”北京120急救中心的医生王雨竹日前发出的这条微博引发了一场大讨论。急救车3公里路程开了40分钟，最终导致患者得不到及时救治而死亡，究竟谁之过？（据《中国青年报》）

  舆论矛头首先对准了社会车辆驾驶员的素质问题，由此指责民众冷漠、世风日下、道德滑坡。人的素质固然是需要考虑的一个方面，然而面对“急救车辆的闪灯、警笛声和‘请您让一让’的广播”，除了一些人存在的主观故意的消极心理，还有其他更重要的因素在阻挡着急救车的前行。

  就在此事发生前不久，网传兰州一名120急救车司机违规使用急救车，驾车陪其女友看演唱会，并在行驶途中与一名行人碰撞的消息被相关部门证实。按照《道路交通安全法》的规定，急救车应当严格按照规定的用途和条件使用。急救车的公车私用比一般的公车私用更恶劣，它不仅造成了民众对公权私用的反感，更降低了急救车在公众心目中的地位。还有打上医院名字进行虚假宣传的“冒牌”急救车辆，以及民间“黑”急救车辆的存在，都影响着急救车的形象。急救车用来救死扶伤的首要目的因此遭到公众的普遍质疑。

  我们可以从急救车乱象窥一斑而见全身，透视整个急救市场、急救体制存在的乱象。上世纪80年代，各地普遍建立了急救中心，而全国性的急救管理办法至今仍未出台，造成了各地“各自为政”的混乱局面。《道路交通安全法》规定，急救车在执行紧急任务时拥有优先路权，其他车辆和行人应当让行。然而这种优先路权在现实中遭遇着“执行难”，对于“应当”让行而不予让行的行为，从查处到举证都缺乏规范的实施细则。

  再看当时客观的道路交通条件。按照《道路交通安全法》规定，急救车遇紧急状况可以采取逆行、闯红灯、在应急车道或自行车道上行驶等措施，但当天“一一行不通”。当时的道路只有“双向双车道”，即每个方向仅一条机动车道和一条自行车道，没有专门的应急车道，自行车道又被违章停放的社会车辆“霸占”。想“逆行一段”，对面的车辆又开了过来。在急救车走走停停的过程中，我们看到的是道路的客观拥堵状况，因为没有应急车道、没有交管人员疏导“护航”而难以改变。

  此事曝光后，北京市卫生局透露，《北京市急救医疗服务条例》正在编写中；卫生部新闻发言人也表示，卫生部从去年开始组织研究制定《院前医疗急救管理办法》，已向社会公开征求意见，将以部长令的形式发布。但是，让急救车顺利前行不单单关乎民众素质，也不仅仅是医疗卫生体系的一己私事，它还关乎道路交通的客观条件和交通管理举措，这些都需要一一加以完善。