日前，有媒体报道了郑州街头长期占位不挪窝的“僵尸车”问题，既影响出行也影响市容，引起人们的关注。郑州交警接到媒体反馈后，对这些违法停放的“僵尸车”进行了集中治理。警方表示，这些“僵尸车”大多是长期不年审、接近报废或已经报废的车辆，车主为了避免相关费用索性一弃了之。

  类似的“僵尸车”问题，《焦作晚报》也曾报道过。去年年底，在焦东路高尚小区门前，一辆破旧的面包车在路边停车位停放了一年多，破烂不堪的车里装满了桌椅和盘子，竟然成了堆放杂物的一个小仓库，十分影响公众通行和交通安全。

  除了这类比较典型的例子，在不少小区也同样有类似的“僵尸车”存在。这些闲置车辆长期占用小区停车位或通行过道，不仅影响住户正常停车，在一些特殊时刻还会对灾害救援、病患救治带来影响，给人们的生活带来更大不便。

  从媒体的报道可以发现，“僵尸车”大多为接近报废或已经报废的车辆。如果车主能够按照正常程序申请车辆报废，不仅能够使可回收资源得到有效利用，也能够彻底杜绝“僵尸车”对公共资源的占用，可谓一举两得。然而，从实际情况来看，我国车辆报废的现状显然不容乐观。、

  据媒体报道，国内去年汽车产销量已经突破1900万辆，国内汽车保有量已经超过1亿辆，保有量如此巨大，而正规报废的汽车却为数极少，每年正规报废汽车回收企业仅接收几十万辆报废汽车，报废率只有0.5%～1%，与汽车发达国家的6%～8%有着巨大差距。没按正规渠道报废的车辆要么成了随意丢弃的“僵尸车”，要么经过改装再度进入流通市场，带来更大的安全隐患。

  随着近10年来我国私家车市场的蓬勃发展，今后势必有更多私家车面临车辆更新的问题。虽然新的《机动车强制报废标准规定》取消了对小型、微型私家车原本15年的强制报废限制，但仍然设定了私家车60万公里的行驶上限，而车主们出于安全的考虑，大多也会在一定年限后更新车辆。

  因此，有关部门理应考虑实施提高报废补偿标准的缓解措施，并加强对汽车检测和二手车流通市场的管理，从而提升车辆的正常报废率。只有如此，“僵尸车”问题才能得到根治，车辆带病上路的现象才能得到缓解。