在近期陆续召开的地方两会上，多个地方政府频频提及城镇化建设。有观点指出，城镇化的加速，对车市的拉动作用不容忽视，随着城镇化进程不断加速以及车企渠道下沉不断深入，未来三四线市场车市销量增幅将远高于车市平均水平，在20%～30%以上。

  城镇化对于助推经济增长有着极为重要的作用。相关统计数据显示，城市化率每提高1个百分点，将会拉动消费增长约1.6个百分点。

  “城镇化进程加快，对于我国的汽车行业也必将带来巨大推动。以微客、中低端轿车为代表的经济型车型将得到快速增长。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  乘联会日前出具的一份内部报告显示，2013年在中小城镇中，私车已经进入60%的家庭之中，而主流家庭年均收入已由2005年的3万元跨越至7.8万元，这一数值也被视为汽车消费的入门级门槛。

  “大部分中小城镇还是以首购人群为主，因此8万元以内的中低端车型仍然是购车首选，其中不同人群的消费需求还会被细分。”崔东树分析道，比如部分家庭客户会选择以帝豪EC7、风神S30为代表的家轿，而在部分个体户眼中，以五菱宏光、长安欧诺为代表的经济型MPV及微客产品更能满足其用车需求。

  “在中国很多三四五线城市，用车需求远远没有得到满足。这对于车企来说，也是重要的机会。”崔东树称。事实上，近年来以东风日产、东风标致、上海大众为代表的企业纷纷加速了渠道下沉，将销量角逐押宝于三四线市场。

  乘联会去年末公布的调查结果显示，中国汽车未来的增量中，三线城市会占30%，四线城市会占38%，二线城市占14%，一线城市已经很少。

  目前，中国车市的平均增长幅度在15%左右，崔东树预计，在城镇化背景下，未来三四线市场的销售增速将在20%～30%以上。

  城镇化进程加速将刺激三四线市场的消费需求不断增长，进而推高区域车市容量，但与此相伴而生的是，环境污染、交通拥堵等“城市病”也日渐凸显。目前在部分中小型城市，这些现象已经出现。

  崔东树认为，汽车规模扩容给环境污染以及交通拥堵问题带来的压力，或将对地方政府产生倒逼作用，使其更加重视道路资源建设以及推行更好的出行方式，科学合理地解决这些问题。

  崔东树说，行驶距离、行驶时间短是目前电动车短期难以突破的瓶颈，但这些问题在小城市中体现得并不明显。此外，在电动车配套设施方面，他也认为难度不大，“与房子类似，中小城市在车位方面的资源没有大城市紧张，因此安装充电设施并不算难”。   每 日