□许伟涛

  最近，一条“起步价内只需付1元”的打车攻略，迅速在微信圈里疯传。随之而来的，是一场捆绑了支付宝和微信支付的打车软件“补贴盛宴”，快速将大批打车人拉进了使用族群。

  对于打车软件的火热，刚开始几乎是赞声一片，很多人还将其视为“市场的力量”。的确，打车软件从理论上讲确实实现了司机、电商、乘客三方共赢。但我们在欢呼市场胜利的同时，必须要问一句：打车软件，究竟是谁的“盛宴”？

  表面上看，首先从打车软件获利的是出租车司机。据悉，打车软件从诞生伊始，加价、挑活等争议话题就随之而生。日前，支付宝更将对司机的补贴额度从10元上调到15元。据媒体报道，许多出租车司机为了拿到打车软件公司的补贴，更是乐此不疲地当起了支付宝钱包和微信支付的推广员。而在南京，随着“补贴盛宴”的愈演愈烈，南京出租车市场本来就供不应求的问题不但没有得到有效缓解，反倒是更加凸显，街头招手打车越来越难。

  由此看来，因为有着乘客的加价和来自打车软件公司的大手笔补贴，部分司机的“胃口”正慢慢养刁，不少司机已开始“挑活儿”，让在街头招手打车变得更加不易。与此同时，《出租车汽车管理条例》明确规定，司机不得议价、不能拒载。而如今，有了软件叫车作理由，可是比以“路途太近、道路拥堵”来拒载方便了很多。此外，一些司机只顾埋头看手机，软件叫车也必然存在着一定的安全风险。

  再说事件缘起，这场由两家主流打车软件公司发起、由其背后的阿里巴巴和腾讯提供金钱支撑的“请全国人民打车”活动，难道是两大电商为了赔本赚吆喝？答案显然是否定的。所谓的打车软件“补贴盛宴”，无非是电商为占领商业渠道的市场份额而采取的噱头罢了。大家是否还记得，当拉手网和美团网的商业模式刚刚出现时，也是让人雾里看花，看不出所以然来，而如今已彻底“绑架”了商户和消费者，让人欲罢不能。

  当然，凡是存在，即为合理，每一种新的商业模式的出现都实实在在体现着市场的力量。所以，无论打车软件究竟是谁的“盛宴”都不重要，重要的是有关部门必须正视，打车软件究竟为公共管理提出了哪些更新更高的要求。