□许伟涛

  自3月26日零时起，杭州限牌谣言终成事实。此前，杭州市治堵办对于限牌还曾多次辟谣，表示杭州公共交通体系以及路网建设尚不具备限牌条件，限牌之前也还有限行升级等治堵措施，并认为这是车商为了刺激消费进行的炒作。

  其实，治理城市交通拥堵，无论限牌也好，还是限行也罢，都不是解决交通拥堵的根本手段。毕竟，交通拥堵有着其系统原因，只有提高道路交通建设和城市规划才是治标之本，又岂能一限解千愁。

  一纸限牌令，可谓前可见上海之兴叹，后能望南京之惶惶。上海作为 汽车保有量第二大城市，交通情况还算不错，限牌作用明显。然而，结果就是让为梦想奋斗的普通民众望车兴叹，路上的车也不会因此少多少，实施牌照拍卖除了能长期增加财政收入，并短期控制机动车数量或增长速度外，并不能缓解交通拥堵。与之对应的是，在杭州对小车限牌后的第一个周末，南京车市则出现“爆棚”。有些4S店的销量是上周末的两倍以上。有媒体记者探访发现，不少经销商借机促销，甚至有车商减少了优惠幅度。

  其实，寄望于一限解千愁的，又岂止是交通治理一个难题。如此简单粗糙的“限字令”“禁字令”，在你我身边可谓屡见不鲜：街头巷尾的马路市场既然规范不易，那就马上取缔，一取了之；组织学生春游，容易发生安全问题，那就下个不准出游的通知，一禁了之。如此将容易“惹是生非”的一棍子打死或进行限制，不仅不是解决之道，其结果也只能是“才下眉头，却上心头”，更容易造成误伤，因噎废食。比如，假如“限牌令”为各大城市所效仿，难免会在一定程度上损伤汽车工业的发展，甚至会让一些人钻空子以此牟利，诱发社会矛盾。

  让我们把话题拉回到杭州限牌的新闻中，部分网民对此就在质疑有关部门诚信的同时，也对限牌的做法提出了批评。希望有关部门在面对各种行政难题时，能否不要简单一禁了之、一限了之，能否多一些改革创新思路、多一些人本思想？而笔者更愿在限牌之后，看到有关部门更有作为，比如可将大力发展公交事业作为政府大力举办的实事，真正落到实处；借鉴好的、快的打车经验，提升出租车的运营效率，缓解交通拥堵。