在停车位总量不足的前提下，靠涨停车费治堵，不靠谱，只有公共交通更便宜、更便利，才能促使更多人不开车。

  江苏省南京市为治理交通拥堵出新招，自6月15日起，实施新的停车收费标准，其核心区11条干道的530个泊位停车费最贵的涨到20元/时。其中，新街口商圈周围就有4个路段从原先的首小时3元、之后6元/时涨到了现在的首小时12元、之后20元/时。

  尽管有媒体报道，新的停车收费标准实施首日，新街口车辆少了三成，但笔者仍然认为，靠涨停车费治堵，这事儿不靠谱。

  其实，早在2012年9月份，深圳市城市交通规划设计中心就公布了《关于深圳停车收费政策调整的研究》，深圳停车费拟大幅度提高，最高的停一天车可收费达240元。一时间，有表示双手赞同的，也有坚决反对的，两种声音让新规变得极具争议性。无独有偶，就在上个月浙江省杭州市也就“停车收费改革”征求了市民意见，意在用涨价来缓解交通拥堵问题，却被市民质疑“提高停车费就能治理好交通拥堵”？

  既然已有质疑之声，南京“涨费治堵新规”何以逆风推行？对此，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说，南京私家车增长态势迅猛，再不采取相应措施，解决交通拥堵问题是没有出路的；如果不采取必要的调控措施，城市交通甚至会成为市民出行的灾难，南京不排除采取限购和限牌措施。

  诚然，城市交通本就是一个复杂的系统工程，再加上近年来我国在大力发展汽车产业的政策引导下，汽车消费已让大多数城市为交通拥堵问题而焦头烂额。但这是否意味着，所有城市都要走上从提高停车费到限购限牌，再到限行的治堵之路呢？假如答案是肯定的，那么，当下依靠涨停车费治堵，岂不是一种“懒政思维”？

  说靠涨停车费治堵不靠谱，还在于在停车位总量不足的前提下，以提高收费标准治堵的效果很难实现。按照供求关系看，在停车位资源充足的情况下，为了鼓励、提高车位利用效率，可以利用价格杠杆实现，但在总量不足的前提下，提高收费标准治堵或许难以奏效。笔者认为，至少在停车位涨价前，相关部门应该做好停车位的规划工作。否则，就像油价不停上涨，人们照样开车一样，提高停车收费标准，只是徒增百姓负担罢了。

  当然，笔者说靠涨停车费治堵不靠谱，也并非说其一无是处。毕竟，在拥堵现状没有得到根本改善的现实下，提高车辆使用成本，是世界上公认的比较合理的解决办法之一。但问题的关键在于，政府不能只用价格杠杆提高停车收费标准，更应该把提高停车费多收的钱贴补到公共交通基础设施建设上去，只有公共交通更便宜、更便利，才能促使更多人不开车。

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